● 前部底盘细节
- 振动与噪声控制细节
而说到发动机悬置，我们不得不说一下汉兰达。不管是新汉兰达还是老汉兰达，它们的发动机悬置安装点都是在副车架上的。从汽车NVH角度看，它的发动机振动是通过两级隔振再传到车身上的，即发动机与副车架之间通过液压悬置隔振，和副车架与车身通过软连接（橡胶垫）隔振。
三辆车达成NVH目标的方式各有不同，这与各个厂商的设计理念和开发思路有很大关系，而从我们的试驾文章来看，对于汉兰达而言，发动机转速成了影响车内舒适性的因素，锐界和昂科威在这方面的表现则要稳定一些。
- 其它细节
昂科威和汉兰达使用了19寸轮圈，而锐界使用了特殊表面处理的亮面20寸轮圈，视觉效果相对更好。在轮胎方面，只有汉兰达厚道地装备了全尺寸备胎，而昂科威和锐界均配备的是非全尺寸的。
- 备胎
俗话说细节决定成败。当我们探到车底之后发现，这些“大块头”也是“心思”细腻的。只是它们用不同的设计理念实现了相同的工程目标。总的来说，汉兰达比较强调设计感（例如汉兰达的发动机悬置设计等），并且配备了全尺寸备胎。昂科威在用料方面也比较实在，使用了软质纤维轮拱护板。锐界的20寸亮面轮圈也是让人眼前一亮。所以，各个厂家都有各自惯用的设计和吸引用户的特色。
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