和名字一样神秘？评东风日产新楼兰设计

　　[汽车之家 设计解读]　　新楼兰在上海车展发布之后，很多朋友对这款车的设计有着各种各样的评述，有人说它的设计很前卫；也有人说它的设计让人有些摸不到头脑，就像是和它同名的中国古代国家一样很神秘。没关系解铃还须系铃人，不如就让这款车的总设计师给讲讲这款车的设计。

35年工龄的日产老员工设计了它！

　　楼兰的设计师名叫青木 護（Mamoru AOKI），他从1981年大学毕业之后就服务于日产设计中心，楼兰车型前后三代全都是出自他之手，而除了楼兰外，中国消费者熟悉的新奇骏、370Z也同样出自他手。

『新楼兰、新奇骏、370Z都出自青木先生之手』

日产的复兴推动了这款车的诞生！

　　“这款车的诞生印证着日产品牌的复兴！”青木先生说道。2001年日产汽车在卡洛斯·戈恩这位号称“成本杀手”的社长带领下成功实现扭亏为盈，而在公司盈利之后，日产内部开始更为细致化的研发新产品以适应全球消费者的不同需求。

『图为第一代楼兰』

　　经过研究发现，在当时的日产车型中，城市SUV市场中只有Pathfinder和X-TRAIL（即国内的奇骏）这两款车，这两款车都是比较偏向于越野范儿，缺少一款偏向于舒适性的SUV，通过当时对消费者需求的采集和分析后发现，北美和欧洲市场的消费者更需要一款同时兼顾舒适性和运动性同时还能有一些越野性能的车型，结合这样的用户需求，日产推出了楼兰这款车。

第三代车型是来刷存在感的！

　　“第一代车型，我们给用户创造了惊喜；第二代车型，我们并没做太大改变；而第三代车型，我们意识到它的竞争对手多了，楼兰的存在感降低了！所以我们要再次给用户创造惊喜”。说到这，我观察到青木先生有些小激动。想想的确是，在第二代车型的末期，汉兰达、锐界等同级别的车型纷纷推出，他们要么是有引人瞩目的设计，要么就是有力压群雄的动力或者舒适性，这给当时的第二代楼兰带来了不小的竞争压力，要在众多对手中脱颖而出，改变是必须的，因此第三代楼兰在项目立项的时候就以“再次给用户创造惊喜”为目的进行设计。究竟第三代楼兰是怎么创造惊喜的，或者说是怎么刷存在感的，还是有请青木先生。

『第二代楼兰』

『EDGE锐界和Highlander汉兰达的推出，对第二代楼兰来说有不小的压力。』

让用户能一眼认出这台车

　　第一次看到新楼兰，你肯定会被他的前脸设计所吸引，或许就和文章开头说的，有人觉得这样的设计很前卫，很符合新时代消费者的需求；也有人说，这样的设计不敢直视，让人无法理解。不过不管怎么样，能让你记住它，记住它是日产新楼兰就够了。

　　新楼兰在前脸上采用的这样的设计风格被称之为V-motion，而这样的设计是将之前日产轿车与SUV车型前脸设计的结合体，意在统一日产的前脸设计风格，让用户第一眼能认出它就是日产，它就是楼兰。不过对于这样统一的风格，青木先生也表示，设计师会在不同车型上对V-motion有些小变化，不会让用户觉得所有日产车型的前脸设计都一样！创造惊喜就意味着不能疲劳，要让用户在每款车型上都能感到我们从设计上带来的诚意。

　　对于我而言，整个前脸部分我最关注的就是进气格栅处的V型线条的设计，因为这块的设计实在是有点超出我对日产车的设计理解，在我脑中，日产的设计更多是用简单的线条进行设计，而这种V型线条的使用虽然也有，但没有像新楼兰用的那么多，仔细数数竟然有5条。为什么要一反常规的采用这样的设计？青木先生很轻松的说“因为新楼兰是用V-motion风格设计的第一款车型，有很多的第一次尝试在里面，你看我们后面发布的新Maxima，这种复杂的线条设计就取消了，当然取消并不是这种设计不好，正如我上面说的，未来我们将在大的V-motion风格下，让每一款新的日产车型都有自己的风格。”

　　谈及新楼兰的的设计，除了V-motion的前脸设计外，我另一个兴趣点就是它那个被称作“回旋镖”式的大灯了，因为在新楼兰还是概念车Resonance的时候，它那细长的大灯绝对是整台车的点睛之笔，不过在量产版车型上，大灯就没有那么具有科技感和未来感了。

　　对于没能量产概念车时的大灯，青木先生有些小遗憾，成本与设计之间永远是需要有一方妥协的，不过正是这种妥协也在无形中推进了技术生产的进步。

车身侧面的多个第一次的尝试

　　在说前脸设计的时候，青木先生曾经用“第一次”这个词来形容其中设计时遇到的问题，不过在给我讲到车身侧面的时候，他也说了在做楼兰车身侧面设计的时候也有很多的第一次，比如说大家最会被吸引的“隐藏”D柱设计。

　　“隐藏”D柱其实在最新发布的几款其他品牌的车型上都有类似的设计，比如新的雷克萨斯RX ，而真正意义上第一款采用这样设计的量产车型就是新楼兰。这样的设计可以给车身侧部带来更为运动的感觉，同时还可以从视觉上给用户营造出一种车内大空间的感觉。

　　这个“隐藏”的D柱和前面说的第一次有什么关系？青木先生说，这主要是因为新楼兰是日产第一款车型采用这样设计的，所以很多地方都在尝试，同时也是给下一款车的设计打基础。比如从新楼兰这款车的“隐藏”D柱，延伸在轿车车型上就变成了A柱和C柱都采用了这样的设计，给人一种悬浮车顶的感觉。不过青木先生也表示，未来日产车型的“隐藏”设计还是会根据车型定位和类别来使用，并不会出现所有车型的A柱与C柱（D柱）都“隐藏”，他希望用户是可以感受到不同日产车型所带来的不同设计风格。

　　谈到风格，青木先生让我仔细观察车身侧面，他说车身侧面隐藏着一个很巧妙的设计，这也是日产新车上一定会有的元素。我仔细观察后发现，车身侧面的两条腰线设计从一定角度来看是可以形成一个类似于V型的样子。和青木先生分享了我的答案之后，事实也的确如此。

　　青木先生说，这种通过一强一缓腰线的设计，可以从视觉上形成日产的“回旋镖”设计样子，这种设计在一定程度上可以增加车辆从侧面的运动气息，更符合新楼兰的这种运动定位。此外，这种设计风格在Maxima和LANNIA 蓝鸟上也都有体现。

尾部的档次感要提升

　　对于上一代楼兰在国内销售情况不好的原因，日产做过一个调查，其中涉及设计方面的问题最被中国消费者吐槽的就是楼兰的尾部，第二代楼兰的车主普遍认为花30多万买的车从尾部看简直和十几万的逍客没什么区别，这太有些降低车辆身价了。对于这个问题，在设计新楼兰的时候，青木先生和他的设计团队就对尾部档次感的提升下了很大功夫。

　　首先就是尾灯，新楼兰采用了日产被称为“回旋镖”式的尾灯，而这也近年来日产车型最吸晴的设计。相比之前的车型，新楼兰的尾灯在设计上做了一些小改变，在尾灯的周围用一圈黑色的线条做装饰，这样的设计更多的是为了与“隐形”的D柱、黑色的尾翼以及后窗玻璃完美的连接在一起，此外黑色的边条还可以更好的突出尾灯红色的LED灯带，可以让用户在尾部就被吸引。

　　说到尾灯，在新楼兰概念车阶段的时候，尾灯是与后风挡在一个平面的，不过这样的设计并不能吸引消费者，用青木先生的话来说“不会让消费者觉得高档。”最终在量产车上，尾灯是突出于后风挡的，而从最终的潜在客户调查来看，量产车这样的设计获得了更多消费者的认可。

　　此外，全系双边共双出的长条形排气以及贯穿尾部的镀铬饰条在一定程度都会提升新楼兰的档次感。说到这，青木先生淡淡的说，希望中国消费者这次不要再把新楼兰的尾部看成逍客了。

它的设计并不和它的名字一样神秘

　　说到这，青木先生已经给我把整个新楼兰外观设计方面做了一个全方位的解读，正如开头所说，有些人觉得这款车设计的很前卫，有些人则看不懂，其实看一款车设计的好坏真没有一个绝对的答案，1000个人心中有1000个哈姆雷特，对于新楼兰同样也是这样。如果要用几个词来形容新楼兰的设计，我想用尝试和改变这两个词是最可以形容它的设计，不知道这样的表示是否可以让您简单的理解新楼兰的设计？对于新设计语言的尝试、对于市场正确的认识从而进行改变，我想这就是日产新楼兰在设计方面给我们的启发。（文/汽车之家 翟元）

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