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德味生煎包 听设计师聊荣威360开发始末

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● 德系设计等于冷冰冰的机械?  

  近些年,我们总提及德系设计、德系品质,而如果深入的揣摩下什么是德国设计,可能大多数人心中都没有一个准确的设计,在设计师的眼中,德式设计并非是呆板、没创新的代名词,而是一种对细节的执着。

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  前面提到了德国设计令人着迷之处在于细节,那么什么才是细节呢?邵景峰并没有急着回答问题,而是带我们走到了车内,顺着他手指的方向,我们发现了一些端倪。

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  为了找到按键区最合理的布置方式,邵景峰会带着团队前往德国,在那里的不限速高速公路上驾车疾驰,当车速升高时,人们的注意力会更多的放在对路面情况的观察中,这是检验按键位置、大小、反馈感设置合理性的绝佳的机会。开发人员有了实际体验后,再次修改自己的方案便会更贴合实际,这样源于实际的设计正是德国设计所一直追求的体验式创造。

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  随着用车群体年龄的逐渐偏低,车辆上的影音系统早已不是一台收音机、一台卡带机那么简单。触摸屏、HDMI显示,甚至于车联网系统都开始走进我们的爱车。于是,设计师工作记事本上又多了几项日程安排。

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  对于车内设计而言,实用性的需求永远是站在第一位的,再炫的造型、视觉效果、触感最终都抵不过使用上的不便。对于空间的设计,日系品牌似乎是人们印象中的佼佼者,而此次,邵氏团队给我们带来了一些惊喜。

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全文总结:

  对于国人而言,德式设计追求的皮实、耐用只是使用者自己感受到的一小部分,在这背后饱含了设计师小至一处线条、一个按键的设计,大到车辆视觉感受的创造过程。有着德系品牌设计经验的邵景峰和他的团队抱着一份情怀,努力烹饪着一道道适合中国广大地区的菜肴。那么,这道“德味生煎包”是否合您口味呢?(文/图 汽车之家 唐朝)

相关链接:

  突破传统中国元素 揭秘荣威品牌设计
  //www.autohome.com.cn/tech/201307/563717.html

德味生煎包 听设计师聊荣威360开发始末 汽车之家
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    1.5L搭配4AT百公里油耗7.4L,到了搭配5MT的车上油耗就成了6L/100km,这只能说明一件事,手动挡还是更省油。荣威360的手动挡车型真的很容易上手,离合的结合点高,半联动的结合行程也很宽,所以对新手来说适合作为第一台车来选购。同时车内空间较大,配置也足够丰富,在8万元的价格上是一款很称职的家用轿车。

    评测编辑-盛元珺:

    这车整体开着感觉还不错,油离配合很好掌控,而且对档位的宽容度很高,配合1.5L自然吸气发动机,虽然谈不上动力出色,但日常代步不会它的表现也不会令人感觉乏力。加之韧性十足的悬架以及还算不错的隔音表现,算是一款比较好开、实用的代步车。

    评测编辑-朱力神:

    总体来说,手动版的荣威360并不是一台难以操控的紧凑型车,方向盘转动轻便,换挡时也并不会感觉到太大的阻力,隔音以及舒适性都达到了同级别车型的主流水平。唯一让人有些不适应的是离合器的接合点并不容易掌握,尤其是当车辆静止于上坡,需要重新启动的时候,我不得不拉起手刹慢慢松离合,从而找到那个足以趋势车辆前进的力。

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    1.5L小排量发动机和全新的4AT变速箱搭配的很好,后者经改良之后平顺性和油耗经济性在这台小车上也得到了不错的体现,作为家用车来说我觉着正合适。同时这台荣威360的颜值以及配置也较为丰富,但座椅的人体工程学设计若能再好一些就更优秀了。

    评测编辑-盛元珺:

    平心而论,荣威360 1.5L车型所装备的4AT变速箱,它的平顺性、换挡逻辑真的很棒,日常驾驶不和你说的话,你压根不会注意到它有多少挡位,如何工作。因为你的整个驾驶过程,几乎不会去留意它。当然,毕竟已是2016年了,4AT就算再平顺,它在挡位数偏少的问题是客观事实。在如今同级别车型6AT、CVT已成主流的当下,4AT的确有点不够与时俱进了。

    评测编辑-朱力神:

    当我得知这款荣威360 1.5L车型搭载的是一台4AT变速箱的时候,其实我还是比较惊讶的,车辆在整个提速过程中并不会让人感到由于变速箱齿比差距较大而产生的顿挫感,上佳的座舱隔音效果也让荣威360相比同级别的竞争对手有更好的舒适性。

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荣威360

指导价:7.59-12.99万
级别:紧凑型车
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