● 传统乘用车部分
- 哈弗H7白车身展示
对于车身结构好坏的评判，可能绝大多数的人首先想到的便是汽车的安全性，而“不能在撞车时吃亏”是很多人买车的一项重要指标。汽车碰撞时被动安全性则主要取决于车身框架的结构设计、车身材料、焊接质量以及安全气囊等约束系统，一向给人踏实稳重印象的长城在哈弗H7的被动安全性上是否“厚道”，下面我们一起来通过其白车身结构的设计和用料来了解一下。
相比哈弗H6，热成型钢的更多应用让哈弗H7在车身材料方面更加“给力”，提高了其碰撞安全性，同时，对行人保护的考量也能通过发动机舱盖能看出端倪。在保证轻量化车身的前提下，提高碰撞安全性是目前车企们共同的追求，而哈弗H7的实际表现是否让我们满意，只能在未来通过碰撞测试进行检验。
在目前已被应用的2.0T柴油机基础上，长城哈弗推出了带有双级涡轮增压器的新一代2.0T柴油发动机，具有电控可变涡流进气、废气再循环（EGR）和智能启停等技术。并且，与之匹配的是百年传动巨头采埃孚提供的8速自动变速箱。
发动机与变速箱的匹配问题一直是动力系统开发的难点，而长城哈弗自己开发的这款2.0T柴油机是否能与采埃孚的8速自动变速箱组成“黄金搭档”，还需要等到这套系统正式装车上市后才可以得到答案。
总结：
在大家固有的印象中，和比亚迪等中国品牌相比，长城似乎在技术开发和转化方面相对保守很多，这一点也常常被国内广大的“有识之士”们所诟病。不过，今天的长城正在努力摆脱这一形象，投资几十亿的研发中心、世界领先水准的徐水工厂确实已经被太多人说过太多次了，但只有亲自走访和参观过后才能体会到这家企业的真正实力以及决心。
长城科技节已经连续举办了五届，从展示的技术中可以看出长城一方面在技术推出的策略上变得越发激进，另一方面也并没有“眼高手低”，很多务实的技术正在逐步地向市场投放。“实干与梦想并存”，是我认为对今天的长城最恰当的描述。实干，是长城走到今天的成功之道，而拥有“梦想”，才能通过技术创新进一步提升品牌形象和价值。（文/图 汽车之家 张戈 夏志猛）
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