进行每天上路前的必要检查后，需要进行模拟城市道路测试。泛亚基地模拟了城市道路的环境，试车员可以在路面完成低速行驶、急加速、紧急制动甚至倒车等操作。
跑完高速路段后，一段完整的路试内容就结束了。据别克的相关工作人员介绍，为了保证试车员及工程师的工作状态，他们所有的试车员及工程师均采用统一军事化管理，在测试期间同吃同住，并在10点前熄灯断电强制休息。特别强调的是，在测试期间，所有人员一律不得饮酒。
在我看来，一天的路试内容相当的枯燥乏味，每天机械地重复所有测试内容更是无聊透顶，强制的军事化管理更是让人感觉有些不近人情。但反过来站在车主的立场上考虑，也正是因为这些研发人员背后的默默付出，才保障了我们开车、用车的行车安全。
● 别克轮胎冬季性能认证：
可能很多朋友都认为轮胎只需要了解品牌或规格即可，但在一些中高端汽车品牌中，轮胎都会经过几轮测试认证，别克测试轮胎需要经过四轮以上的验证，每轮都会要求轮胎厂家对轮胎加以改进（配方、花纹等）。
据别克工程师介绍，别克全系车辆的原厂配套轮胎都是经过别克官方认证并加以改造的。也就是说，原厂配套轮胎和从轮胎经销商处购买的同一品牌、同一型号的轮胎在细微处有所不同。客观的数据表示，别克的原厂四季轮胎在经过升级、改进后可达到冬季轮胎性能的60%-80%以上的性能（以市面销量最好的普利司通 冰锐客为标准）。
● 如何进行轮胎冬季测试？
● 进行了哪方面的改进？
轮胎的冬季性能认证包括对原厂配套的四季胎在配方、花纹、胎层等部分加以升级改造（别克工程师提供数据及希望改进的方面，最终由轮胎厂商交付），通过几轮的测试，更好的匹配车辆的ABS/ESC/TCS等的整体性能。
● 为别克全系车辆认证冬季胎
这里所说的别克认证冬季胎，大家可以理解为别克的工程师从各个轮胎厂商买来同一规格轮胎分别进行测试，通过测试抓地力、绕桩平均时速、绕圆的最大附着力等性能，最终选出一个综合性能最优异的轮胎作为别克认证冬季轮胎。也许它不是抓地力最强的那个，但它一定是平衡了价格、静音性、抓地力、与整车底盘的匹配度等最适合车辆的。
据别克的工程师介绍，每款车型因为动力、底盘调教的不同，适用的冬季胎可能就不一样。打个比方，普利司通的冰锐客在昂科威上综合性能优异，也许在昂克雷上综合性能就不那么出色。
总结：
随着汽车工业的进步，人们对车辆的要求也就越来越高。零下三十度、寒风凛冽，汽车工程师们就是在这样一个环境下完成了数百个日日夜夜的冬季测试工作，但冬季测试仅仅是整车上市前测试的一小部分，等待他们的还有严酷的暑季测试和耐久测试等等。因为涉及到评测标准和内容保密，这次我仅仅体验到很初级的项目，但却已经让我感受到了一款车辆在上市之初的困难与艰辛。（文/图 汽车之家 吴羽琛）
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