■ 一条轮胎能否暴露CX-4的身世？
当谈到CX-4的身世时，作为马自达的首席设计总监也可以称为CX-4“生父”的小泉巌沉默不语地在纸上写下了两行字：“225/65/R17”、“225/55/R19”，这正是CX-5的两种轮胎尺寸，而CX-4的轮胎尺寸目前展示的是“225/55/R19”一种。当我一脸迷惑时，小泉巌标出了“Φ730”这个数字，称这便是CX-4和CX-5共同的轮胎外径尺寸。
一款车的轮胎外径和悬架跳动行程决定了轮胎包络面（即车轮上下跳动并转向至极限位置时所占用的空间），轮胎包络面又决定了发动机舱、轮拱罩、翼子板等车身结构，而发动机舱大小又决定了匹配发动机的型号，以至于影响后续底盘、车身的重量设定及整体布局。
所以对于整车开发设计来说，轮胎外径大小的设计是首先要工程师与设计师抓破头皮来定夺的。如果说CX-4与CX-5设定了相同的轮胎外径不能成为让你信服CX-4是拥有真正SUV基础的新生儿，那我们俯下身看一看CX-4与CX-5的底盘能够告诉我们什么。
也许我们不认同马自达设计师从轮胎外径来证明CX-4来自SUV基础的理论，但从CX-4与CX-5的底盘对比来看，两者确实在悬架结构和材质等方面都采用了相似的设计，这基本可以证明了马自达CX-4是拥有真正SUV基因的车型。
■ 如何看出CX-4的SUV特征？
前面我们从底盘结构方面介绍了CX-4的SUV基因，那从外观设计来说，造型设计师又是如何让CX-4体现出SUV应有的风范呢？
对于设计师而言，加装黑色的车裙护板无疑只是体现SUV风范的小伎俩，而困难的是如何将轿车与SUV特质巧妙地融合在一起，因为它们不能简单让这款车上半身像轿车而下半身像SUV，更关键的是要将马自达自家的“魂动”理念融入进去。
■ “轿跑SUV”如何传承“魂动”？
近几年马自达的造型设计着实让人眼前一亮，“魂动”的设计语言贯穿至品牌的各个车型，那全新的CX-4是如何传承这样的“魂动”理念呢？作为马自达的首席设计总监小泉巌用猎豹奔跑的姿态向我们解释了“魂动”理念的不同表达。
将“魂动”理念传承至这款定位于“轿跑SUV”的CX-4上时，马自达为其赋予了自身独特的运动特征，从早期的概念图上你能看到CX-4的车身姿态呈现出一副俯冲的姿态，整体比例着重突出了车轮部分，大尺寸的轮圈设计传达出这款车强烈的抓地感。
□ 如何保持统一的“魂动”灵魂？
俗语称眼睛是心灵的窗口，车灯同样汽车是表达设计灵魂的重点，所以马自达首先从车灯出发。一般来说，对于不同配置的车型会选用不同技术的大灯技术，例如配置从高到低会依次搭载LED大灯、氙气大灯、卤素大灯等。虽然这样的策略能够拉开产品的定价层次，但依靠不同技术打造的大灯在汽车上会呈现出不同的神态。
另外，CX-4的前大灯尺寸也相对变小，所以相信造型布置的因素也让马自达选择了更具体积优势的LED技术。
□ CX-4独有的“魂动”细节
相比目前其它的马自达车型，CX-4的车身配色上有了细节的变化，其车身A柱变成了黑色，与前风挡玻璃、车窗更加融合在一起。这样设计的目的不仅是为了让CX-4的视觉重心更低，还透露出了设计总监小泉巌内心中飞向蓝天的梦。
仔细观察你会发现这根黑色的A柱并非由漆料喷涂，而是直接采用黑色的贴膜覆盖。为什么马自达在车身颜色设计时走了这种“汽配城范”路线呢？究其原因还是因为成本所限。
因此，马自达选用了更加节省成本的方案，即直接在车身A柱上贴上黑色的贴膜，当然，与普通的贴膜相比，它有更强的耐磨性和耐腐蚀性。
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