● 0.279的风阻系数是如何炼成的
大众辉昂的风阻系数为0.279，在同级别车型中处于比较好的水平。在开发阶段大众对辉昂做了大量的流体力学仿真模拟及风洞试验，以使该车拥有较低的风阻系数，从而为提升车辆燃油经济性及加速性能作出贡献。在通过了超600小时的风洞试验和超100万CPU小时（相当于200次完整的流体力学仿真）模拟及改进后，大众辉昂最终以0.279的“成绩”完成了任务。
大众辉昂通过许多细节方面的改进来提高整车的空气动力学性能，但并不是一味地为了减小风阻而在其他领域（如造型和NVH等）进行妥协。在降低风噪提升舒适感受等方面，大众辉昂也追求着严格的标准。所以风阻系数0.279并非是一个不能逾越的成绩，而是综合各方面因素后设定的一个均衡的答案。
● 注重隔音是为了讨好中国客户
根据2015年新车调查报告，相比美国人，中国人更注重乘员舱的隔音性能。大众辉昂要打开中国豪华车市场，就必须为中国客户提供一个静谧的乘员舱。
● 注重轻量化的钢铝混合车身
大众辉昂与奥迪A6L一样采用了钢铝混合车身。两款车前减振器上座以及它们之间的加强件都采用了铝合金材质。大众辉昂通过使用铝合金零件实现了约10kg的车身质量降低（相比钢制零件而言）。
大众辉昂车身上大量运用高强度钢和超高强度钢来“包围”乘员舱区域，以实现更优秀碰撞防护性能。大众辉昂铝制部件和钢制部件之间，通过自冲铆接和自攻螺接的方式进行连接以保证足够的连接强度。
由于有了奥迪A6L的前车之鉴，大众辉昂的钢铝混合车身可以说是手到擒来。先进的材料和制造工艺赋予了大众辉昂强度高、轻量化的车身，这对于碰撞安全以及车辆操控性能尤为重要。下面我们将继续来看看大众辉昂12年防腐蚀车身的秘密。
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