● CHS混合动力系统如何驱动车辆？
1、纯电动阶段
在起步阶段，搭载这套混动系统的车型将完全化身为纯电动汽车，此时推动车辆起步的动力完全来自于一台电动机，发挥了纯电驱动在经济性上的优势。
电动机1通过行星齿轮组带动减速齿轮，然后带动车辆行驶。此时由于发动机与行星齿轮组之间的额离合器是断开的，所以也就免去了因发动机倒拖导致的能量消耗。在汽车起步之后，想要行星齿轮组的齿圈向外无级地输出的动力，那么起到调速作用的电动机2就必须出场了，通过它改变行星轮与齿圈间传动比，从而实现了无级变速功能。另外，车辆的前进和倒车也是依靠电动机2的正反转来决定的。
2、混合动力驱动阶段
一方面由于电动机1的调速范围有限，所以纯电模式下车辆不可能达到较高的车速，另一方面为了弥补此时的扭矩不足，所当车辆行驶到一定速度后就不得不呼唤发动机开始干活了。我们知道对于普通的内燃机车型来说，想要让车辆行驶起来，第一步就是要依靠起动机来拖动发动机的曲轴旋转起来，然后再点火使发动机工作，而对于这套混合动力系统来说则完全不同。
- 如何在行驶过程中起动发动机？
在行驶过程中起调速作用的电动机2又能挥它的另一项关键作用——起动机。通过液压控制系统将发动机与双排行星齿轮之间的离合器啮合，将双排行星齿轮与电动机1之间的锁止离合器释放，发动机便通过与之连接的行星架介入了行星齿轮组，此时，电动机1保持原来输出动力状态下，只需要电动机2的旋转便能够带动发动机工作，由纯电动转化成了混合驱动模式。
- 如何在行驶中为电池组充电？
发动机运转起来后，不仅能够进一步提高车速，而且根据行星齿轮的扭矩分配原理，在电池组电量不足时，一部分多余的扭矩还能够为电池组充电。没错，此时的电动机2又发挥了它的第三个职责——发电机。发动机不会随时都为电池充电，前提是发动机保持在燃油经济性最佳的转速区间里，额外的能量才会补充到电池组内。
- 如何在高速巡航状态提升经济性？
当车辆在高速续航时，为了提高这套系统的传动效率，位于电动机2右边的锁止离合器会将电动机2以及与之相连的太阳轮锁死，动力源仅由发动机和电动机1来提供，减少了系统中部分齿轮的运转，从而提高了机械效率。
3、制动能量回收阶段
在车辆减速制动时，这套混合动力系统会通过电动机1和电动机2共同将动能回收到电池组内。
另外，这套CHS混动系统理论上也能够在怠速状态下为电池组充电。原理是通过锁止离合器锁止行星齿轮中的太阳轮，发动机带动行星齿轮中的齿圈，齿圈驱动行星轮，从而转动与行星轮相连的电动机1，此时电动机1则变成了发电机为电池组充电了。
● 总结
吉利对这套CHS混合动力技术平台的愿景是服务于所有中国品牌的汽车厂商，就像是这套混动系统的名字China Hybrid System一样，正是基于这样开放的心态，他们吸引来了其他的汽车厂商，例如2016年2月份，长安汽车公司发布了与吉利和科力远达成合作协议的公告。
当然，这套新的混合动力系统距离量产还有待考验，虽然从混合动力系统结构上来说，吉利和科力远绕开了丰田的技术专利，从理论上来说在功能和效能上可以与丰田一较高下，但前提是吉利的发动机技术能够跟上，而不拖整体燃油经济性的后腿，诸如丰田通过废气再循环（EGR）、阿特金森循环技术等能够将汽油发动机的热效率提升到40%。另外，虽然通过增加机械部件，可以一定程度上降低混动系统的控制难度，但随之而来的可靠性、耐久性问题当然也不容小觑。总之，吉利在混合动力技术迈出的这一步非常值得我们赞赏，未来仍需继续努力。（汽车之家 文/夏志猛 图/唐朝）
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