与丰田不相为谋 索纳塔九混动解析/体验

　　[汽车之家 揭秘新车技术]  “342家整容医院、女生从小学五年级开始化妆、化妆品零售店是韩国一大旅游特色……”这是来到韩国首尔后导游在大巴车上最先向我展开的故事，一直以来我对韩国车的印象就是高颜值、“样子货”，导游的话更加坚定了我内心中韩国人对美“脑残般”追求的态度。然而，当巴士开进现代集团的总部，技术人员向我讲解了索纳塔九最新的混动技术之后，我脑海里现代车型的固有印象开始发生了一些转变……

● 索纳塔九混动版简介

　　2011年在国内上市的索纳塔八一直担任着北京现代的中坚力量，而面对越来越成熟的新能源汽车市场，现代集团在索纳塔八国产之后并没有将索纳塔八混动版投入国产，另外进口索纳塔八混动版将近30万的售价似乎让大部分人望而生畏。如今在索纳塔九上市一年后，国产的索纳塔九混动版到来了，20.98万起的售价显然更加亲民了一些。

　　将索纳塔九变身新能源汽车，现代用了两种方式，除了拥有国内上市的HEV（混合动力车型）版本，还有是PHEV（插电式混合动力车型）版本，而上一代的索纳塔八则只有普通油电混动车型。这两款混动车型除了有无充电口的区别外，从外表看基本上保持一致。

　　值得一提的是现代索纳塔九的造型设计赢得了2016年的国际红点设计大奖，这足以证明了韩国车在设计上的实力，但它能像一波又一波的韩星那样，靠颜值就能让消费者买单吗？针对这辆全新的混动动力车型，我们更加渴盼是新能源技术下实实在在的福利。

● 燃油经济性媲美丰田混动？

　　提到混动技术，或许大家首先想到的就是丰田，没错这家日系车企确实走在了全球汽车厂商的前列，而后起之秀的现代目标就是PK掉这位混动技术界的“大佬”。例如在油耗方面来看，搭载2.0L发动机的现代索纳塔九混动版给出的综合油耗仅为4.8L/100km，而它的竞争对手之一——凯美瑞混动版（搭载2.5L发动机）百公里油耗为5.3L。

　　索纳塔九混动版采用了一台2.0L自然吸气发动机，这台发动机的特点是能够实现阿特金森循环技术。所谓的阿特金森循环并非高大上的新技术，它相比普通内燃机的奥托循环来说，其原理是利用气门相位调节器控制进气门晚关，使发动机在进气行程结束后进气门仍在一段时间内保持开启，这样就将吸入的混合气又吐出去一部分，实现了膨胀比大于压缩比的效果，能够一定程度提升燃油经济性。

　　通过上述对比可以发现，在动力参数方面，索纳塔九所搭载的2.0L发动机基本上与凯美瑞、雅阁、迈锐宝所搭载的2.0L发动机处于同一水平。略微的差别是，索纳塔九的2.0L发动机发挥出最大功率时的转速较低一些，而且升至最大扭矩时的转速更高一些，理论上在较高转速时你才会体会到它最大的加速度。

- 电动机与电池系统

　　可以看到索纳塔九混动版与凯美瑞混动版、雅阁混动版的电池容量都很小，均不超过2kWh，根据国外索纳塔插电混动版电池容量为9.8kWh、纯电续航里程为43km可以粗劣计算，索纳塔九混动版的续航里程也就是几公里，即便是电池满电的情况下也基本只能是在小区里绕两圈的情况。

　　对于不能插电的混合动力车型来说，它的纯电续航里程一般都不会太长，因为其电池的容量设计是经过深思熟虑的，并不是说容量越大越好，因为电池电量完全来源于发动机和制动能量回收，所以容量过大，我们在正常用车情况下很难将电池组完全充满，所以没有充满的部分不仅没发挥作用，而且还增加了车重，影响了燃油经济性。其实，工程师更加关注的是长期使用时电池的耐久性和可靠性。

　　相比水冷式热管理系统，风冷式在达到相同目的同时有效的控制了成本问题。当然，风冷式也有一些缺陷，例如鼓风机在对电池组降温时会带来额外的噪音，理论上来说这对汽车的行驶品质可能会带来一些影响。然而这些问题都不是最难解决的，对于整个混动系统来说最核心的还是如何调合“油”和“电”这两种动力源泉？