● 模拟碰撞实验室
模拟碰撞试验被誉为开发乘员保护系统最有效的手段之一，它包括加速度模拟台车系统、假人、高速摄像等设备，而比亚迪的模拟碰撞实验室在2012年4月建成并投入使用。实验室可进行正面碰撞乘员约束系统匹配、侧面碰撞乘员约束系统匹配、侧面碰撞模拟测试、座椅鞭打试验以及各种法规动态试验。
实验室的台车采用气动发射、液压制动方式，发射加速度达到118g。根据《大众科学》最近的一项研究表明，14g的加速度可以让人的器官分离，而4-8g的加速度可以让人昏迷。需要说明的是，实验室台车形式受限，不能模拟出车辆在碰撞时所发生的俯仰和偏转运动，和国际上先进的台车模拟碰撞实验室相比还是有差距。
● 行人保护实验室
行人保护试验的检测目的是模拟成人或儿童在汽车正前方发生碰撞时，头部/盘骨/腿部的伤害情况。具体就是主要检测车辆前部即发动机舱盖、前挡风玻璃等对行人头部的伤害、保险杠对行人腿部的伤害等，比亚迪检测的标准包括Euro-NCAP。
由于这次参观的时间十分有限，所以很遗憾未能看到具体试验项目是怎么进行的。从工程师的介绍来看，比亚迪各大实验室进行的内容与其它厂商没有太大差异，主要差异可能就在各自的标准和设备不同。在活动现场，我们看到了行人头型冲击试验，主要是通过机器将头型模型撞击发动机舱盖，分析发动机舱盖对行人的头部伤害。以下是相关撞击视频。
● EMC实验室
这次活动我们除了参观了安全实验室，同时还走马观花了一遍EMC实验室和NVH实验室，这里也跟大家简单分享相关信息。EMC实验室也就是整车电磁兼容实验室，其中EMC是Electro Magnetic Compatibility的缩写。该实验室可进行车外辐射骚扰试验、保护车载接收机骚扰试验和针对人体防护的整车车内电磁场辐射试验等。举个简单的例子，车辆收音机抗干扰的试验就是在这里进行测试。
● NVH实验室
相比EMC，大家对NVH可能会更熟悉一些，即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）《点击了解什么是NVH》。通俗点讲，乘客在车内的一切触觉和听觉感受都属于NVH试验的范畴。此外，它还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等研究。总而言之，声学包设计与开发、基于相关标准法规的车外加速噪声降噪优化都在这里进行。
消声室的主要功能是为声学测试提供一个自由场空间或半自由场空间。而所谓的自由场是指声波在无限大空间里传播时，不存在任何反射体和反射面，要求墙面吸声系数达到99%以上。至于“四驱”的来源，是指实验室配备了AVL公司提供的四驱四电机低噪声转鼓。
全文总结：
实际上，我们在三年前就已经对比亚迪相关实验室进行了参观，这次参观也算是故地重游。虽然出于保密，厂家并没有向我们展示过多的技术参数，但可以看到比亚迪无论是汽车安全实验室还是EMC实验室、NVH实验室，都采用了国际先进水平的设备，试验项目的要求也参照了国际主流的评价标准和法规，而不仅仅为了“应试”C-NCAP这类测试。正是相关设备、技术以及对自身规范的要求提高了，才给了比亚迪汽车安全性能质的飞跃，宋只是个新开始，相信比亚迪日后会给我们带来更多安全性能表现出色的作品。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）
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