■ 细节处理
同样结构，不同布置形式的悬架结构已经能体现出两个厂家各异的产品开发理念，在底盘细节部分，这种区别就更为明显。在这之中能够看到本田的工程团队仍在不遗余力的优化隔音、降噪水平。丰田的工程团队仍旧孜孜不倦的为实用性进行着研发。
轮胎部分，截止至发稿时，广汽本田并未公布冠道的具体车型配置，因此我们暂时无法得知其全系配备的轮胎尺寸。汉兰达方面，2015款配备了两种尺寸的轮胎。其中除2.0T的3款入门车型与3.5L的1款入门车型使用245/60 R18尺寸轮胎外，其余配置搭载的均是尺寸为245/55 R19的轮胎。备胎部分，汉兰达全系采用了全尺寸备胎。
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全系全尺寸的备胎确实是汉兰达的亮点，采用外挂式的设计也不过多侵占后备厢空间。不过凡事有利就有弊，外挂式备胎面临着更大的被盗风险。以我们的长测车汉兰达为例，被盗后在4S店配一套原车备胎价格在4000元以上。对于车主而言，也是一笔不小的开销。
全文总结：
通过将它们开上举升机，我们得以有机会看到工程师们在研发中动用的不少心思。虽然结构类似，但是细节方面体现出两家车企造车的不同理念。对于本田而言，长久以来被中国消费者诟病悬架过硬、隔音不佳。通过拆解，可以看到工程团队着力在冠道身上进行转变。玻纤材质护板、侧围与底盘间的软质材料以及电磁可变阻尼减振器都是工程师给出的解决办法。这些部分的处理与此前人们心中的本田有着不少区别，如此多的舒适性考量甚至会给人不那么本田的错觉。
另一方面，一直以大空间、实用作为主打的丰田在汉兰达上也延续了类似基因，后悬架部分尽管前代车型使用的双连杆式独立悬架使用上并没有问题，不过却一直被戏谑的称为“筷子悬架”，此次换代后变为多连杆式独立悬架增加了它与同级产品竞争的砝码。全尺寸备胎体现了丰田工程团队注重实际使用体验的深思熟虑。此外，外挂式的备胎虽然有利于后备厢空间表现，却会出现被盗的窘境。那么，您更喜欢渴望突破品牌薄弱环节的“黑马”冠道，还是更青睐延续前代车型辉煌的“当红明星”汉兰达呢？（文/图 汽车之家 唐朝）
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