● AT挡位越来越多的趋势下，韩国人占据了主流
AT变速箱是如今占据自动变速箱比重最大的变速箱技术，越来越多的挡位设定成为了AT变速箱最新的趋势。例如，本田和福特正在研发横置11速自动变速箱，虽然车企们一言不合就将挡位数飙到了10个以上，但目前主流的AT变速箱挡位基本在9挡以下，能够独自研发出8AT变速箱的企业基本上一只手就能数过来了，而现代算是其中之一。
从这台变速箱的“体型”也能看出它是一款基于后驱车型研发的8AT变速箱，后驱车型对变速箱的体积明显不如前驱车要敏感，想要将一款8AT变速箱布置在一款前驱车型上，那么变速箱的体积要足够得紧凑才能放得下。现代官方表示，未来将推出一款基于前驱车型的8AT变速箱。
为现代-起亚集团生产AT变速箱的主要是现代旗下的POWERTECH（派沃泰）公司，相比8AT来说，4AT、5AT、6AT技术更加的成熟，不仅在自家的车型上进行了大量匹配，还将它们售给了很多中国品牌，甚至连Jeep都采用了现代的AT变速箱。
● 混合动力变速系统
1997年，丰田发布了混合动力车型普锐斯，将近20年的技术积累让它成为了这一领域的“老司机”。丰田的E-CVT变速机构是其混动技术的核心元件，它是通过一套行星齿轮机构将发动机与两台电动机耦合在一起的动力分配装置，省去了传统的变速箱结构。丰田为这项E-CVT变速机构申请了技术专利，因此限制了其它车企使用相同的机械结构。那现代-起亚集团又是如何打造自己的油电混合动力系统的呢？
从油耗方面来看，搭载2.0L发动机的北京现代索纳塔九混动版给出的综合油耗仅为4.8L/100km，而它的竞争对手之一凯美瑞混动版（搭载2.5L发动机）百公里油耗为5.3L，可见这套动力系统在燃油经济性上还是有一定优势的。
● 总结
现代-起亚集团不仅不依赖诸如采埃孚、格特拉克、爱信等专业的变速箱供应商，甚至还将其成熟的AT变速箱供应于不少其他品牌车企，一些中国品牌便是其中的受益者。不管未来自动变速箱技术的趋势是什么样的，面对不可预测的未来现代-起亚集团或许都不会束手无策，因为它掌握了DCT、CVT、AT三种不同的自动变速箱技术以及HEV混合动力变速系统，全面的技术积累会给予企业足够的自信，总之“要啥有啥”。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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