● 与丰田剪不断理还乱的关系
在电装公司成立之前，作为丰田汽车的一个部门，可以说整个部门所有的业务均围绕着丰田汽车来展开。当1949年电装公司独立之后，这一事实仍未改变，公司初始阶段的业务也都是为丰田汽车提供产品。可是随着电装公司的不断发展壮大，仅仅为丰田汽车提供服务已经无法满足公司的发展，慢慢的电装开始为其他企业提供产品。
而到了90年代，与丰田的合作就不仅仅只是出于血脉的关系，更多的则是电装自己的选择。因为在日本的三大车企中，本田处于技术的巅峰，技术研发全部自给自足，而日产汽车则还在位存活下来和奔波，根本无力与电装展开新的研发合作。只有丰田，怀着成为世界第一的梦想，才使得电装仍将一大部分的研发的重心放在它的身上。
所以从电装的发展趋势看，虽然丰田汽车仍然是电装的第一大客户，但在电装总销售额的占有率上则在逐渐的减少，说明电装正逐步降低对丰田汽车的依赖。而进入了21世纪后，电装与其他品牌开发新产品的脚步也从未停止，例如为马自达创驰蓝天汽油发动机所研发的电机控制VVT系统，就具有结构更简单、响应更快的优势。虽然从销售额上看，电装正在降低对丰田的依赖，但从另一个角度来看，两家公司仍旧是亲密的合作伙伴，这个角度便是公司股份的持有。
目前，丰田汽车持有电装公司股份的24.77%，是电装的第一大股东，丰田工业则持有8.72%，为第二大股东。而目前丰田工业持有丰田汽车6.73%的股份，为第一大股东，电装则持有丰田汽车2.59%的股份，为第三大股东，这样错综复杂的关系，有个很专业的名词叫做交叉持股。
- 交叉持股的意义
在上世纪50年代，日本企业把交叉持股作为跟银行保持密切关系以获取资本的一种手段，使得交叉持股在日本企业间渐渐地流行起来。到了60年代末期，美国等老牌资本主义国家对日本一些优势领域的企业进行恶意的收购，使得交叉持股又成为一种防止被收购的策略而在日本受到了广泛的使用。例如在汽车行业，丰田就是第一家运用交叉持股策略来防止被外国企业恶意收购的公司，之后，日产、五十铃、日野、大发等汽车公司也采取了同样的策略。所以不管是从销售额上还是从股权归属上来说，丰田与电装都是一对“好基友”，而随着丰田汽车成为全球最大的汽车制造商，电装也有了“大树底下好乘凉”的优势，得以顺利的成为汽车零部件行业的巨头之一。
● 电装与中国
相比博世在中国有着一百多年的历史，电装与中国的关系仅仅只有二十几年。1994年，位于烟台的首钢电装有限公司成立，这是电装公司首次在中国成立合资公司。
可是在有了6家公司后，电装突然停止了在中国市场扩大的脚步，直到五年后的2012年，电装在上海成立了电装（上海）信息技术有限公司，并在三年内连续成立了14家公司，突然发力中国市场。截止到2016年，电装在中国共有28家公司，平均不到一年时间就会成立一家公司，足见电装对中国市场的重视。其实这也很好理解，因为中国市场除了幅员辽阔之外，更特别之处在于，中国的汽车市场还处在成长期，所以在这里能拥有更多的可能性，也许又会复制当年在日本的辉煌。
● 电装的产品
今天的电装已远远不是创立之初只能为丰田汽车提供一部分电气零配件的供应商，当你翻开电装现在的产品目录时，琳琅满目的产品中甚至有许多叫不出名字的商品。今天的电装仍然秉承着在成立时电装人的执念，那就是为这个世界提供各种评价且耐用的高质量商品。
可以说，电装公司的产品遍布了汽车、工业、建筑、农业、能源等各个领域，也许在我们生活中不经意的一瞥，就能发现电装公司的产品在为改善我们的生活提供着帮助。
编辑点评：
回顾电装公司的发展史，你会发现与全球最大的汽车零配件供应商博世集团不同，在电装的历史中我们无法看到惊心动魄的故事，也找到不到具有英雄色彩的领导，但电装公司就是这样一步一个脚印的稳稳地迈向了成功。有人说电装的成功离不开丰田，这话没有问题，但从逐渐降低的对丰田销售额比例来看，电装的成功不是简单地“大树底下好乘凉”，而是有着一个“明明可以靠关系，却非要靠实力”的故事。也许那一千七百多名在1950年自愿退休的电装员工在如今不经意的看到那行红色的商标时，会为自己当年的决定感到自豪，这家经历了60年代的扩张、70年代的石油危机、80年代的迅猛发展和90年代经济危机的公司已经成为了当年丰田喜一郎口中那个令人骄傲的公司。也许通过电装的成功之路，我们自己的中国品牌也可以从中受到启发，成功的道路很多，并不是只有轰轰烈烈才能最终抵达成功的“罗马城”。（文/图 汽车之家 苗帅）
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