● 三缸1.0T发动机结构技术细节
既然前面说了很多三缸小排量发动机的优势，那么，“缺一缸”是不是在设计上就要容易很多？实际并不然，想要做到“麻雀虽小五脏俱全”，从某种角度上说甚至于要比做四缸发动机都难。
◆ 如何解决三缸发动机的振动问题？
说到三缸发动机，与其它多缸发动机在设计上最为不同的地方想必就是对于振动方面的控制了。由于仅有三个缸的结构，这就造成了一阶往复惯性力矩不平衡，且其最大数值在发动机1缸活塞运动到上止点后的30°出现。说到这里，你一定会问我：前面这句话说的是啥？别着急，下图为你科普一下。
也就是说，想要解决三缸发动机的振动问题，就先要从解决一阶振动问题开始。首先，三缸发动机不可避免地要实现临缸顺序次点火（无论怎么改变点火顺序，永远都是1-2-3-1-2-3-1），利用隔缸点火减小振动产生是不可能的，那么如何避免气缸“同上同下”而产生振动的情况呢？
采用120°空间曲轴设计便是减少振动的措施之一，此外，在一些金属部件之间，必要的隔音隔振材料也起到了一些作用。官方宣称其发动机的NVH水平甚至于超越了配备平衡轴的福特EcoBoost 1.0T三缸发动机，究竟是不是这样，我们等实际装配上汽1.0T三缸发动机的车型上市之后再说。
◆ 集成排气歧管设计，控温稳定热机快
说完了振动问题，我们再来聊聊关于这台车在进排气方面的特点。在NetBlue系列发动机中，集成式设计排气歧管同样存在于这台1.0T三缸发动机中。
不仅在稳定排气温度上有比较明显的作用，排气歧管与缸盖合二为一也让整个发动机的体积减小一些，但由于采用了更复杂的排气管路设计，这样的缸盖在制造成本上不占优势。
◆ 小惯量涡轮加持，响应速度与扭矩的保障
如图可见，该发动机采用的是三菱重工（MHI）生产的小惯量涡轮。据了解，三菱重工并非是这台发动机的唯一供给商，诸如博格华纳在内的诸多厂家也是这台发动机的涡轮供给商。
◆ 中置喷油嘴设计，油气混合更充分
除了喷油嘴在布局上采用了逐渐流行的中置喷油嘴设计，在高压油泵的作用下，每个喷油嘴可以实现200Bar以上的喷油压力，并且喷油嘴采用六孔设计，可以更好雾化喷油效果，符合主流直喷技术水平。
◆ 配气相位机构的优化
耐热导热性能好了，零件的整体耐久性也就上升了。据了解，气门的中空充钠技术现阶段正逐步推广起来，传统气门将可能面临淘汰。
◆ 机油泵、水泵控制更精确
除了以上这些，该发动机为了减轻重量，在材质上（除缸套外）采用了全铝合金制造。而在发动机链条设计上，还采用了全新链条设计，以保证该发动机有一个更好的NVH特性。并且据工程师透露，根据调校版本不同，该发动机还可以满足未来的欧6排放需求。
编辑点评：
综上来看，这位“新来的小弟”基本上全面继承了上汽NetBlue的技术优势，符合主流先进三缸发动机水平。让先进技术从四缸发动机下放到三缸发动机上，保证三缸发动机能够有一个不输于一些四缸发动机的动力水准，这也让我感受到了“三缸力量”不可小视。至于实际表现如何，我同你一样，期待着它装车的那一刻。（文/图 汽车之家 舒宁）
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