自由侠的后悬架官方称之为多连杆独立悬架，但其结构上与麦弗逊式独立悬架非常相似。该悬架带有一个减振支柱，该减振支柱除了起到承托车身、吸收振动能量的作用外，还一定程度地承担侧向载荷。缤智和昂科拉采用的是扭转梁式非独立悬架。既然采用了不同的后悬架形式，结构上应该有不少的差异，下面我们一起来看一下。
相比缤智和昂科拉上采用的扭转梁式非独立悬架，自由侠的多连杆式独立后悬架左右两侧悬架相对独立，一侧受到的冲击较小地影响到另一侧（小部分冲击力通过防倾杆传递到另一侧），在舒适性上有一定优势。
缤智的后悬架弹簧和减振器采用了弹簧和减振器分离的布局，减振器上端安装到轮拱内侧，这有利于采用长行程减振器较长的缓冲行程来增强车辆的乘坐舒适性，同时较少的占用空间有利于营造较大的后备厢横向空间。相比短行程减振器，长行程减振器工作时发热量更小，有利于耐用性的提高。
在后悬架方面，我们可以看到，自由侠由于配置了多连杆式独立悬架，在舒适性和操控性上可取得更好的平衡。但自由侠后悬架减振支柱占用空间较大，不利于营造较大的后备厢横向空间。缤智和昂科拉的后悬架结构和设计有些类似，注重的是减小悬架系统占用空间以实现车厢空间的最大化。昂科拉全系标配的是拉线式手刹，和自由侠/缤智全系标配电子手刹的配置来说有所不及。
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