■ 后悬架采用H型扭转梁式
名爵ZS的后悬架类型为H型扭转梁式,虽然说没有惊喜,但大家也没必要感到失望,毕竟这个级别的绝大部分车型同样采用的是扭转梁式,包括翼搏、缤智以及CS35等。受限于成本,多连杆在这个级别的小型SUV里还是很少的。
扭转梁具有整体刚性高、结构简单等特点,可由于它自身具有一定的扭转变形量,所以允许两侧车轮在小范围内分别上下跳动而不干扰到另一侧车轮。很多人认为扭转梁就比多连杆在舒适性方面会差一些,其实主要还得看调校。当然,如果是同一个品牌的调校,那采用多连杆的车型应该就会比扭转梁车型更舒适一些。
名爵ZS的扭转梁采用了宝钢QSTE500高强钢,强度较普通SAPH 440材料提高了30%。另外,它同样由机器人100%焊接。而采用双刚度空心衬套,除了兼顾操控与舒适性,同时它也具有良好的NVH隔振性能。至于后减振器采用垂直布置模式,目的是充分优化了车辆后排乘坐空间。
与前部底盘相同,名爵ZS的H型扭转梁后悬架结构以及细节做工都在预期之中。尽管整体看上去没有亮点,但也很难挑出毛病。它突出的优势还是在资源整合方面,上汽将合资车型的成功经验和成熟的技术基本都应用在ZS上。
■ 底盘实验室主要设备介绍
虽然部件供应商大部分是上汽集团旗下的公司或者世界知名企业,可上汽在品控方面还是不敢松懈,所有底盘零部件必须100%通过上汽自有台架和试验场实车耐久试验验证后方可装车。事实上,上汽已建立了从底盘性能开发、EPS耐久验证到零部件耐久验证等一系列完善的底盘开发验证标准流程。接下来,我们就为大家介绍几个主要的试验台以及它们的作用。
■ 全文总结
从结构来看,前麦弗逊加后扭转梁的组合相比同级别车型,并没有特别的地方,可名爵ZS的底盘有足够多的理由让人们对它放心。首先它基于成熟的SSA平台打造;其次依托上汽的优势,它的供应商体系足够完善,大部分零件都来自知名厂商。
当然,说了这么多,我们依然不能拍胸口就说它一定很棒或者能满足大家的期望,就像一支球队即使汇集了所有天赋出众的球星,如果没有出色的教练把他们凝聚到一起,也出不了好成绩。所以,对ZS来说,我们更想知道调校出来的结果,看它是否做到了自己想要的“德式舒适”:具有欧洲车的驾驶乐趣和稳定性,但又满足中国特色道路的舒适性需求。这一切都只有试驾过后才知道,现在下结论还为时尚早。(文/图 汽车之家 陈海佣)