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加速时间上汽集团-名爵ZS

●加速测试

    关闭车身稳定程序后,车辆的起步转速可以维持在2500rpm左右,松开刹车踩下油门,车辆并不像预想中那样弹射出去,而是以一种不急不慢的速度前进,最终测得的成为:13.57秒,在同级别中并不算突出,相比之前测试的1.3T三缸车型的成绩也有着一些差距。

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● 加速测试:C3-XR加速最快

    来到了性能测试部分,首先参与加速测试的是雪铁龙C3-XR,1.2T发动机在加速方面的优势很明显,起步时车辆有明显的前轮空转,给人的感觉动力相当不错,最终9.32秒的成绩自然也是出色。作为一台三缸SUV来说,这个成绩相当抢眼。名爵ZS和翼搏的加速感受则差不多,两台车在车速超过80km/h之后加速感就呈现明显的下降,最后名爵ZS的成绩12.3秒并不算很快,而翼搏11.78秒则稍许好一些。

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◆ 0-100km/h加速测试

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    说了这么多,还是需要一个具象的标准来评判它们的实力高低,首先是加速测试。

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    两车的起步转速都可以拉到3000rpm左右,关闭ESP,奔腾X40会有短暂的挠胎,两车的换挡都很平顺,连g值折线都很类似,看不出明显的换挡点。最终成绩让人有点意外,“不慌不忙”的名爵ZS要比加速感更强的X40快了0.8秒。

◆ 0-100km/h加速测试:

    H2s的起步比较困难,特别是在ZS那一脚到底的“自动式”动作对比之下。它需要小心地控制转速,憋住转速太久的话,就会触发变速箱保护,所以我们只能迅速深踩油门,等转速上升到接近2000rpm的时候马上放掉刹车起步。ZS的起步就要轻松多了,唯一能考倒人的只有车身稳定系统的开关隐藏得比较深,在仪表盘内屏幕菜单上,需要通过方向盘上的多功能按键操作。

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    不过到了真正“筋骨”舒展起来,那又是两种不一样的情况了,H2s的动力输出更符合正常“剧情”,发力有一个自然的变化过程,能感受到它的卖力。不过四挡才“破百”的它加戏有点过了,损失了一点时间,最终成绩为11.80秒。至于ZS,它就表现得有点太淡定了,刚起步的时候还表现得有点像全力冲刺的拼劲,但之后力道的输出都比较平淡,整个过程都感受不到太多让人兴奋的力量冲击,即便2挡就能完成“破百”,但时间漫长,最终成绩为14.02秒。这个成绩和我们之前测试的同款车型差别非常大。测试时就已经引起我们的注意了,并且在几天之后我们另外借了一台试驾车,结果还是在14秒出头,因此在这次对比当中,还是采用这个成绩。不过这次测试的温度和之前差别还是比较明显的,毕竟当时只有10度出头,这样的天气更有利于跑出好成绩。

加速时间

 ◆ 0-100km/h加速测试

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  实测0-100km/h加速成绩为12.83秒,这一成绩并不算亮眼,但与搭载1.0T+6AT动力总成的名爵ZS 16T车型加速成绩十分接近。变速箱在二挡时就能完成0-100km/h加速,不过也是受限于变速箱二挡的齿比调校,它在60km/h之后的加速势头有所放缓。

加速测试:

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    这台名爵ZS的起步转速可以达到2600rpm,此时涡轮已经开始介入,因此它有着一个不错的起步,前轮还出现了短暂打滑的情况。它的一挡二挡都挺有劲儿,但上了三挡明显感到有些疲软,最终12.73秒的成绩在意料之中,但比之前同事所测试的那台工程车的11.94秒要慢了一些。除了调校可能略有不同之外,这台车还是一辆里程数只有80km的、刚出库的新车,未经磨合和全新轮胎或许也是它成绩有出入的原因。这个加速成绩与市场上主流的1.5L-1.6L小型SUV在同一水平,还是令人满意的。

加速时间

    对于车辆性能方面,我也进行了加速和刹车的测试,下面我们就来看一看。

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    11.94秒的0-100km/h加速时间,对于一台1.0T+6AT变速箱组合的小型SUV来说已经算是不错了,可以看看同级别不论是合资品牌还是中国品牌,大多能够达到这个水平的都是1.5L、1.6L排量的发动机,所以在动力表现上,我觉得名爵ZS还是挺有竞争力的。起步的动力输出方面,由于是AT变速箱,起步转速可以达到2500rpm左右,这时候涡轮增压器已经处于了工作状态,所以动力输出还是比较强的,起步一瞬间,215mm的轮胎还出现了轻微打滑的情况。