■ 后悬架及细节
后悬架部分，启辰T90没有像海外日产逍客那样，根据发动机排量以及配置匹配不同结构的悬架。目前在售车型全部使用了多连杆式独立悬架，同时在拆解过程中能够看到不少CMF-CD平台其他车型的底盘特点。另外虽然目前启辰T90均是两驱车型，不过后悬架部分还能观察到CMF-CD平台四驱车型为布置后差速器所做的设计。
对于合资自主品牌而言，主打的是更加亲民的价格以及相对而言更高的性价比，因此在生产制造过程中会逐步更换零部件供应商。不过对于底盘结构部件而言，虽然有一部分对于产品而言并无过多用途，但其仍旧会原封不动的保留下来。目的便是减少重新设计、验证花费的时间、物力、财力。以前面展示的铝制控制臂而言，换成钢制虽然可以减少一部分材料成本，但更换前需要从新设计控制臂造型，测试新材料强度同时进行相关测试，最终花费成本可能比现在延续使用还要更高。
- 其他细节
全文总结：
中国品牌、日系品牌、法国品牌，看似遥远的三家企业因为相同的开发平台被联系到一起，日产与雷诺合作开发的CMF平台促成了悬挂不同车标的量产车拥有一致的底盘结构与技术应用，启辰则因合资自主品牌属性，享受到了这个平台的“福利”。启辰T90借助平台成本优势，运用成熟技术，以此打造性价比优势。因此，前麦弗逊、后多连杆这样满足城市使用需求与舒适性调校的搭配也就不难理解了。（文/图 汽车之家 唐朝 摄 夏志猛）
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