● 车尾防撞结构
车辆后部防撞梁的功能是减轻在低速碰撞时对车身的影响，长安CS95的后防撞梁采用了和前防撞梁一样的材质，都是来自宝钢的B780冷轧钢，屈服强度780MPa，结构上采用了冲压钢板结构。
- 后部其他细节
在长安CS95的保险杠内，我们发现有乘员舱泄压口以及用于并线辅助功能的盲区辅助雷达。由于车门在关闭时会导致乘员舱内压力的变化，为了减轻驾乘人员的不适，过高的气压会通过泄压口与车外环境相通，从而平衡车内外的气压。
感应后备厢的原理其实很简单，两条黑色的电线形成了一个封闭的磁场，当腿扫过感应区域，腿部切割磁感线从而形成了电流，后备厢门通电就能“自己”开启。
● 车门防撞结构
很多人觉得车门只是在车辆侧面经受撞击时起到保护驾乘人员的作用，其实这仅仅是车门的功能之一，其实在细节和做工用料上，车门也会对整车的NVH特性有很大的影响。
对于车身侧面发生的碰撞来说，车门内的防撞梁和加强筋的粗细并不是唯一的决定因素，还与材质以及安装位置有关。
● 车门其他细节
长安CS95的防水层采用了海绵材质，在满足防水防尘的密封性外，还能够兼具一定的隔音降噪的作用，相比塑料防水层成本更高。扒开防水层，发现玻璃升降机来自德国博世集团。
- 车门制造工艺
长安CS95的前后车门均采用的一体式冲压成形，虽然一体式在强度上并不一定会比拼焊的高，但至少在视觉感官上会让人产生更高级的感觉。
一般来说，车门壁板都很薄，所以很容易被激起共振，而贴有由沥青阻尼片充当的止振板后能够改变壁板的振动特性，从而在车辆行驶时就能很好地消除车门壁板的共振。
很多人通过车门铰链来判定车门是否结实，觉得冲压车门铰链没有铸造车门铰链的强度大，其实这是一个误区，现在的生产工艺已经能够让冲压钢板达到很高的强度，所以铸造车门铰链只是在视觉上看起来比较厚重，并不能依此判断车门是否结实。
编辑总结：
通过对长安CS95的车头、车尾以及车门的防撞结构进行拆解，我们可以看到作为长安的旗舰SUV车型，CS95在做工和用料上均担得起自己在品牌中旗舰车型的地位，各方面表现均没有明显的劣势。不过通过拆解我们也能发现，CS95在某些地方还是有着提升的空间，随着碰撞法规变得越来越严厉，相信长安CS95在未来还会进行自我的提升。（文/ 图 汽车之家 苗帅）
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