● 长城7DCT变速箱是如何生产出来的？
亨宁的到来增强了长城的自动变速箱研发能力，但一个产品的量产，还需要真正动手把研发目标实践的人。同样，魏建军也是请了外国“老司机”来把控这款7DCT变速箱的生产环节。“老司机”路易斯有着40多年的变速箱生产经验，此前曾就职于欧洲福特的变速箱公司，负责过格特拉克DCT变速箱的生产。2014年，被大众挖到中国的大连工厂，负责大众DSG变速箱的生产。在大连工作不到4个月，长城便发现了这位资深行家，并将其请到了长城的保定徐水变速箱工厂。
长城7DCT变速箱由157种零部件组成，其中只有壳体、齿轮及轴等18种核心零部件是自己生产的，因此，负责一家变速箱工厂，并不仅仅是对零部件生产的把控，还要对外协件严格监督。
机加工工艺的精度控制直接关乎着变速箱的质量水平，长城采用了德国进口的机床设备。不仅要保障足够的加工精度，对加工后的清洁度也有非常高的要求，因此需要对壳体和滑阀箱等进行清洗，冲刷掉表面的毛刺和颗粒。
变速箱零部件中，对清洁度要求最高的莫过于滑阀箱。我们知道湿式双离合变速箱一般都会采用电液控制系统，电磁阀控制液压管路，执行离合器的啮合与断开、升降挡动作。哪怕是微米级别的小颗粒可能都会影响到管路中油液的流量，从而导致换挡延迟、换挡顿挫等现象，这就要靠工程师对工艺质量严格把关了。
变速箱完成组装后并不会直接下线，而是要经过一系列的检测工位，例如气密性检测、换挡性能检测、NVH性能检测等等。为了保障品质，这些工位会对变速箱在线100%检测，它们是生产线上最耗时的工位，换句话说，它们决定了长城7DCT变速箱的年产能。
从工厂的角度来看，长城7DCT变速箱的制造水平算是中国品牌车企里一流的，对加工设备的大笔投入，保证了比较高的自动化率。但最终变速箱的性能如何，还需要看装载到整车之后工程团队的调校水平。
● 聊聊驾驶感受
变速箱降挡反应慢的原因主要是与变速箱软件控制逻辑有关，长城方面给出的解释是，WEY VV7更倾向于营造一种稳重、舒适的感受。当然，也承认实际的表现确实是可以优化的。我们知道一款变速箱量产后，是需要根据用户反馈而不断进行软件优化的，就像手机或电脑更新操作系统一样的道理。
● 总结：
总之，长城耗资引进国外加工设备、聘请国外专家，苦心三年，终于拿出了自主研发的7DCT变速箱，摆脱了对国外变速箱企业的依赖，这绝对是值得每一位中国人称赞的事情。那么魏建军压在DCT变速箱上的赌注是否会大赚呢？或许还需要WEY VV7等车型未来给出答案吧。既然选择了DCT，长城就需要坚定地走下去，不断完善自己的DCT变速箱技术。大家不必着急，未来这款7DCT变速箱肯定会与更多的长城发动机完成动力匹配，新一波搭载7DCT的长城汽车即将出现。（文/图 汽车之家 夏志猛 摄 郭枫/夏志猛）
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