■ 不以提高零部件通用率为目标的平台
刨除SKYACTIV-X的亮相不说，前面提到的未来全新平台也足够吸引人。马自达的不少产品在操控表现上都值得称道，不过未来规划中这种对于操控的追求或许将被“取代”。另外，在其他车企们纷纷推出模块化平台开发理念时，马自达又一次展示了他们“孤僻”的性格。
其他车企提到新平台总会大书特书如何缩短研发时间以及各类成本，不过马自达的工程师却首先了宣布了他们在人体研究领域的成果。这是他们进行真人测试的结晶！没错，是真人。课题包括人类静止、走路、跑动的动作。别担心，着新平台并不是进军生物医药领域的开始，其最终研究目的还是驾驶。
一直以来，马自达的车型都以操控见长，不过工程师在全新的平台开发思路中开始有意弱化操控，这并非是摒弃曾经的优势。相反，操控的定义得到了延伸，工程师希望削弱车辆的存在感，使其成为人的延伸，真正实现人“马”一体。
当然，全新平台研发的重点也包含了车身安全结构，在这个广泛引用高强度钢、超高强度钢提升车身被动安全性的今天，一直在碰撞测试中表现不错的马自达也在给自家未来产品做升级。虽然同样处于研发阶段，不便公开具体的材料应用区域以及比例，不过从一些细节上，我们仍旧看到了广岛人对于技术创新的热情。
在讲解文档中，工程师没有提到任何提升零部件通用率的想法，也没有扩大多车型共平台的研发目标，反而是阐述了更希望统一旗下车型驾驶风格的思路，这确实很“马自达”。不过或许是时间未到，本次的技术说明会上，他们并没有对悬架调校进行更具体的分析，这个悬念就留给不久的将来吧。好了，光说不练假把式，现在是时候进入最后的体验环节了。
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