■ 披着哑光伪装衣的新车
活动最后是令人期待的实验开发车型体验环节，既然是实验机型，为了避人耳目还是选择一个现有车型的“壳子”吧，我们体验的对象就是这台身披哑光黑外衣的马自达3，当然稍加留意你就会发现细节上还是出卖了它。以马自达3作为套壳车也让我们不禁想问工程师搭载这些新技术的首台量产产品是否就是下一代马自达3。当然，德国当地小哥巧妙的把皮球踢给了日方工程师，表示这个秘密只有广岛人才知道。
好吧，在技术方案尚处早期时关心量产车型确实不会得到准确答案，还是让我们带着好奇心钻进车里吧。当我调整好坐姿、系好安全带想要按下仪表台上熟悉的启动键时，副驾驶的随行工程师赶紧制止了我，并笑着说车辆已经点火。没错，这种动力总成怠速情况下的稳定表现以及车辆NVH优化就是它给我的第一印象。
顺着副驾驶工程师的人肉导航指引，很快我们驶入了令不少国人心仪的不限速高速公路上。这里要补一句，其实德国并非所有高速公路都不限速，相反在这两天的路途中大部分的高速公路限速和国内没有区别，都是120km/h。
话题还是切回到体验上吧，德国工程师口中说出No limited以后，任你是个再冷静的人也会有想放飞自我的冲动。踩下油门踏板的一瞬间，这台2.0L排量的SKYACTIV-X发动机和还未经过优化的6速自动变速箱就像是重获自由的犯人一样拔足狂奔。当时速表飞快的超过150km/h时，你还会感到它有不少可供发挥的潜力等着你，当然这样的表现与强制空气供给单元密不可分。
工程师对于新动力总成的研发介绍中，曾经着重提到了优化节气门阻力。实际感受上，SKYACTIV-X发动机对驾驶员意图的响应相比现款发动机更加迅速。尤其是高速行驶中，需要超越前车时这种响应会给驾驶者更多信心。
不限速高速公路仅仅是体验的开始，按照规划路线我们依依不舍的驶出高速，拐进德国气息十足的小镇。除了绿灯亮起后，开着保时捷911蹿出去的老大爷，小镇里常见的就是略有起伏的路面。是的，在大家口中德国公路铺装质量确实更加优秀，但在小镇中路面的质量远没你想象的完美。
实验车对细碎颠簸的处理相比现款车型更尽职尽责，路面起伏对于驾驶者身体的影响也略有削减。不过，可能德国工程师也不喜欢起伏，于是他再次带我离开小镇深入林间小路。周围的噪音一下消失不见，你的注意力会更专注于声音。在高标号燃油的保证下，SPCCI系统稳定的工作着，压燃状态下并没有想象中柴油机一样的振动与噪声。
3年前，国产马自达3 Axela昂克赛拉刚刚上市时，我和同事一起对它进行了为期一年的长测，结束时我对其最大的不满便是来自于隔音表现。因此，对这台实验车的隔音控制格外关注。从结果上看，表现确实有了长足改进，但不得不承认的是这与德国道路的优秀铺装状态有着很大关系。
最后，我相信大家都很关心油耗表现，下面为您展示的是我驾驶这台搭载2.0L排量SKYACTIV-X发动机的实验车，在全长40km的多种路况混杂情况环境驾驶后的数据。开发团队表示，这仅仅是技术调校还不算完全成熟的状态，未来量产车型油耗仍有下降空间。
全文总结：
“这是最好的年代，这是最坏的年代......我们身在天堂，我们身在地狱”，对于车迷而言，现在这个各国全力推进纯电动车型的年代确实就像上面那句话所说的状态。不过，对于执拗的马自达而言，“逆时代”趋势，按照自己的既定目标逐步推进早已是家常便饭。当然，这样的决绝并非任性的与世隔绝，而是在经过合理分析后，对未来趋势的判断以及对自家技术的自信。
若干年前，他们将赌注押在了别人认为没有未来的转子发动机，以不给自己留后路的态度进行研发、优化；若干年后的创驰蓝天技术则希望优化传统内燃机达到与纯电动车型齐平的能源消耗与排放水平。在传统汽油发动机存在瓶颈时，他们选择结合火花塞点火与压燃结合的方式突破障碍。在讲求模块化平台开发，提升零部件共享率，减少开发成本的大环境下，他们为统一驾驶质感“大费周章”。这或许看起来有些傻，但你不得不承认这种很“马自达”的研发方式曾经以及现在取得的那些奇迹。或许，那些令粉丝们夜不能寐的转子发动机已在广岛实验室中开始测试。（文/图 汽车之家 唐朝）
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