● 刹车系统配置
刹车系统是底盘中非常重要的一环。目前刹车系统大体可以分为鼓式制动和盘式制动两种。鼓式制动的历史比较长，早在1902年在马车上就开始应用了。相比盘式制动，它的优势是绝对制动力大，而且制造成本低。
由于鼓式制动器“天生”的结构原因，连续频繁刹车时，制动鼓温度升高后会发生形变，导致制动稳定性变差，容易发生热衰减现象。另外，相比盘式制动器来说，它的刹车响应略慢，不适宜匹配诸如ESC、ASR等基于制动器的电子辅助系统。因此，如今乘用车上匹配更多的是盘式制动器，而鼓式制动器多数被沦为单纯的驻车机构。
盘式相比鼓式有着更多优势，例如更好的散热性和排水性，刹车力更稳定，抗热衰减性更好。为了进一步散热，很多车企会在刹车盘内部掏出散热通道，达到更好的散热效果。
你能在这三款车的前刹车盘上中发现这样的通风设计，而它们的后刹车盘则采用一致的实心盘。之所以这样设计，是因为在刹车时车辆重心前移，前轮刹车系统负担了更多的制动任务，对于前置前驱的车型来说更是如此。
● 轮胎配置
三款车都采用了18英寸的轮圈，轮胎均适用于城市SUV用途。长安CS55的原厂胎售价在1100元左右；吉利博越和传祺GS4的原厂胎售价相对便宜一些，分别为550元左右和670元左右。
● 总结：
总之，中国品牌车企在底盘技术方面还有很长的路要走，虽然如今电动车越来越火热，但一些基本的底盘功底必须要有的。不光是在材料使用上的提升，更重要的是对底盘调校经验的积累。车辆在悬架开发过程中，会进行多轮的电脑模拟，以及实际道路测试，最终才能确定各个控制臂的角度、长度、铰接点的位置，以及减振器和弹簧的参数，它们能直接反映在行驶时的操稳性和舒适性上。例如悬架的刚度、阻尼差那么一点点，或许营造的驾驶体验就完全不一样了。这些调校经验很多是我们无法从表面结构学来的，必须要经过长期的经验积累。
可以说长安CS55、吉利博越、传祺GS4这三款车能够代表了如今中国品牌紧凑型SUV的实力，从底盘来看，它们采用的都是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架，在行驶舒适性和操稳性上有了结构基础。从前副车架来看，博越显然要比其它两款车在碰撞安全性上考虑的更为周全。从悬架、副车架的材质来说，三款车也没有什么不同，基本上都为钢铁材质打造。
虽然CS55和博越都在发动机舱下部设计了树脂护板，但从车底整体的保护来看，这几款中国品牌紧凑型SUV都有提升的空间。例如可以增加全面的底盘护板，这样不仅会提升空气动力学水平，也会对起到一定隔音降噪作用。当然，这在成本上会有所提升，但随着中国品牌车企的不断进步，相信未来的品牌溢价，足以支撑我们打造品质更优秀的汽车了。（文 汽车之家 夏志猛 图 夏志猛 常庆林）
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