[汽车之家 底盘解析] 看到Eclipse（直译为日蚀）这个名字，三菱粉们肯定会想到多年前那款火热的入门级跑车。在它停产多年后，三菱再次复活了这一字符，不过它变成了一款紧凑型SUV，被命名为Eclipse Cross，重要的是它未来将会在广汽三菱进行国产化！下面我们从底盘的角度出发，来看看它到底是有着怎样性格的一款新车？
● 未来将要国产的Eclipse Cross
近些年，三菱在国内将重心放在了SUV市场上，但由于投入新车的步伐相比很多合资品牌来说着实慢了不少，以至于最近三菱似乎被滚滚的新车洪流挤到了岸边，甚至淡出了很多人的视野。下一款三菱新SUV什么时候才能到来呢？或许我们只能等待下面这款Eclipse Cross了。
一提到三菱的SUV车型，或许很多人首先要问这款新车有没有四驱系统，毕竟在三菱的品牌概念里有着诸多的越野情怀。可以先回答你，有！但它能不能载着你去极限的越野场地耍一耍呢？我们来从底盘角度分析分析。
● 前悬架：采用主流的结构形式
Eclipse Cross是一款横置发动机的车型，它的前悬架采用麦弗逊式结构算是一种很合乎常理的设计，原因是这种结构能节约出不少发动机舱空间来一一布置开发动机、变速箱等等总成系统，而且符合这个级别车型的研发和制造成本。
从前悬架材质来看，其下控制臂、转向拉杆、转向节等部件均为钢材打造，下控制臂采用两块冲压钢板焊接而成，相比同级别车型没有什么太多值得一提的特点。
● 后悬架：“家族化的筒簧一体”
再来看看后悬架，结构上为常见的多连杆式悬架，不过弹簧与减振器集成在一起（也俗称“筒簧一体”）的设计并不多见，但这一点也正符合了三菱SUV家族的部分特质，例如同胞兄弟欧蓝德、劲炫ASX也同样采用了“筒簧一体”的设计。
这种结构能够简化下控制臂的造型，不用为了承托螺旋弹簧而设计出较大截面的下控制臂。但由于Eclipse Cross的弹簧/减振器上端连接在车底，所以为了保证两者压缩和回弹的行程，必将会向上侵占一定的车内空间。相比将弹簧与减振器分开来布置的设计，减振器可以将上端连接到轮拱舱内，既能保证悬架跳动行程，也能对车内空间拓展起到积极作用。所以从这个角度来说，Eclipse Cross对空间实用性的考量相对不是那么周全。再加上类似于Coupe风格的车顶，说实话我对它后部的空间表现不报太多期待。
另外，在后轴承座上，我们看到了Eclipse Cross的驻车系统采用了拉线式手刹机构，相比如今越来越普及的电子手刹，这看上去有些过于传统了。希望未来国产后这款车会增加相应的电子化机构。
● 四驱系统与车底防护
三菱Eclipse Cross拥有四驱版本，其采用了与欧蓝德类似的适时四驱系统，前、后轴之间使用了多片离合器式限滑差速器。前、后轴之间的扭矩分配范围我们无从获知，但值得一提的是，在这款新车上也会配备三菱S-AWC超级全轮控制系统。此前我们拆解分析过欧蓝德的四驱结构（链接在此→欧蓝德四驱结构分析），Eclipse Cross的四驱性能如何，或许可以从欧蓝德上得到一些线索。
基于多片离合器式限滑差速器本身的物理因素，车辆长时间行驶在艰苦的越野路况下，容易发生离合器片过热的现象。而真正的硬派越野车型一般会匹配机械的差速锁来应对那些复杂路况。因此，从欧蓝德和Eclipse Cross的四驱结构来看，或许它们天生并不是为了极限越野而生，而更倾向于在雨雪天气的湿滑路或者简单的越野路上发挥一下作用。
从车辆离地间隙的高低也能看出，目测Eclipse Cross基本也只能算作普通城市SUV的水平。上述这些都决定了它的通过性、越野性与真正的硬派越野车难以相提并论，你不能开着它去极限的越野场地肆意撒花。如果真的喜欢三菱、热爱越野，或许帕杰罗更适合您！
● 总结
或许国产化后其竞争对手会是如日产逍客或者马自达CX-4等车型，因为从Eclipse Cross的底盘情况来看，它同样属于适用于更多人的普通城市SUV。在此前的试驾过程中，同事苑璐对它的底盘行驶表现给予了肯定。当然，这些都不足以让它在未来的市场竞争中占据绝对的优势，关键还是看售价能否给消费者诚意。（文/图 汽车之家 夏志猛 摄 曹雷）
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