● 那些在氢燃料电池行业前列的车企，目前有哪些动作了？
2015年，丰田曾发布了“环境挑战2050战略”，其中最重要的一项挑战就是——“丰田2050年全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量相较2010年削减90%”。主要的实现方法包括逐步推进全固态电池的研发和使用、推动SiC（硅碳化合物）功率半导体开发、动力控制总成（PCU)的高性能化和小型化，以及继续推广氢燃料电池车等。2020年，丰田氢燃料电池车全球年销量目标是3万辆以上。
『丰田Mirai』
具体到车型，丰田已经在2014年推出了首款量产氢燃料电池车——Mirai（未来）。截止今年10月底，该车已经在欧洲、北美、日本及阿联酋地区累计售出了4300余辆，当下年产能为3000辆。该车定位于一款三厢紧凑型车，采用前置前驱布局，电动机最大功率155马力，官方给出加满氢气后的续航里程超过550km。此前编辑朱力神曾对该车进行过试驾，您可以点击此处查看。
『位于江苏常熟的丰田汽车研发中心加氢站』
在今年10月底，丰田在位于丰田汽车研发中心的所在地江苏常熟建立的加氢站正式落成，这也标志着为期3年的Mirai在华“实证实验”正式开始。据悉，三年的测试内容将包括“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“氢燃料品质调查”以及“各种品质耐久性评测”等。官方表示，未来Mirai还将引入中国、澳大利亚等地区销售，参考此次实证实验三年的持续期，预计Mirai登陆国内要等到202X年了。
『丰田SORA氢燃料电池巴士』
值得一提的是，丰田还在今年东京车展上发布了一款氢燃料电池巴士，该车被命名为“SORA”，取自日语“天空”之意。丰田表示，日本将为2020年东京奥运会和残奥会导入100辆SORA用于公共交通。
『丰田SORA氢燃料电池巴士』
该车的续航可达200km，但实际投入使用时将用于日常行驶150km的公交线路。价格方面，官方给出的参考售价为1亿日元/辆，约合人民币585万，十分昂贵。不过丰田也表示该车将得到日本政府的购置补贴，补贴后价格与同级别柴油巴士基本相同。此外，该车还可享受6年/30万公里的原厂质保。
◆ 本田：CLARITY性能不输Mirai，联合通用持续研发中
『本田CLARITY氢燃料电池车』
对于同样在氢燃料电池车领域走在前列的车企本田，其曾在2015年推出了CLARITY车型，它的续航里程和动力表现相比于丰田Mirai还要出色，其中JC08工况续航里程可达750km。两款车型均在美国加州进行试点租售（本田CLARITY只租不卖），而由于加氢的不便利以及车价较高，两款车的售卖/出租情况并不怎么好。
『通用/本田新子公司成立签约仪式』
2017年1月，本田汽车和通用汽车宣布将合作生产新一代氢燃料电池系统，两家公司将以50:50的比例出资在美国成立生产子公司，并力争2020年左右开始投入量产。双方希望通过合作减少较高的生产成本，并在该领域的竞争中保持优势。据悉，两家公司分别出资4250万美元成立子公司，其将开设在通用密歇根州工厂内，公司社长与副社长采取两年轮换制，最初由通用派出社长，本田派出副社长。生产子公司预计新增约100名雇员。本田预测美国市场对燃料电池车的需求将不断增大，因此将该系统的生产集中在美国。栃木县高根泽町的工厂今后准备停产。
『本田CLARITY亮相江苏如皋』
回到国内，同样是在不久前举办的中国第二届国际燃料电池汽车大会上，本田携CLARITY进行了国内首发。不过相比于在华积极推动Mirai国内测试和加氢站建设的丰田，本田则要显得被动许多。根据此前报道，本田将于2018年在华投放首款纯电动车，然而本田截至目前还未曾提及过在华推广氢燃料电池车的计划。
◆ 现代：“入行”最早，2018年将量产新一代燃料电池车
『现代ix35 Fuel Cell燃料电池车』
早在2013年，现代就在海外推出了氢燃料电池版本的途胜/ix35车型（车名根据投放地区的不同而不同），该车的售价十分高昂，主要面向的是英国等地的政府部门公务用车，并未像两年后推出的丰田Mirai和CLARITY一样拥有相对更完善的使用环境，也未曾公开销售。
『现代全新燃料电池车（尚未定名）』
不过在蛰伏几年之后，现代又推出了新一代氢燃料电池车，该车目前尚未定名，但现代表示将于2018年量产。同样是在上文提到的中国第二届国际燃料电池汽车大会上，这款全新氢燃料电池车也在国内进行了首次亮相。从外观来看，它的设计已经非常接近量产，预计后续其也将像Mirai和CLARITY一样，在世界各地市场陆续投放普及，我们也期待该车能像Mirai一样开启国内测试工作，以便早日引入。
◆ 奔驰：世界首款插电式氢燃料电池车——GLC F-CELL PLUG-IN明年海外开售
『奔驰GLC F-CELL PLUG-IN插电式氢燃料电池车』
此前我们曾报道，奔驰GLC F-CELL PLUG-IN插电式氢燃料电池车将于2018年在海外市场上市，这款车采用了世界上首款插电式燃料电池技术，其中电池组由奔驰和福特共同研发，放置在发动机舱，电动机则将动力输出到后轮，而该车也并不会推出四驱版本。据悉，GLC F-CELL PLUG-IN的续航里程预计将达到500km级别。
『奔驰GLC F-CELL PLUG-IN插电式氢燃料电池车』
为达到500km的续航目标，这款燃料电池车配有两个储氢罐，一个纵置摆放在车辆中部，另一个横置摆放在尾部，两个储氢罐一共可以储存4.3kg氢气，官方宣称的续航里程可以达到451km。此外，8kWh的电池组还能够提供48km的续航里程。2018年，新车将销往海外市场，主要面向日本及美国这些加氢站建设相对完善的地区。
◆ 宝马：两年前曾推出5系GT和i8的氢燃料电池试验车
『宝马5系GT eDrive氢燃料电池原型车』
『基于i8打造的氢燃料电池跑车』
得益于与丰田在2013年起建立了氢能源研究方面的合作，在2015年，宝马推出了5系GT氢燃料电池版和基于i8打造的燃料电池跑车，前者最大功率245马力，最大续航里程超过500km；而后者的最大功率为256马力。据此前报道称，宝马计划在2020年实现氢燃料电池车的量产。
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