[汽车之家 底盘解析] 在近些年SUV市场中，宝骏这个品牌似乎“神”一样的存在。在宝骏510上市前，“大哥”宝骏560常常以月销量几万台的成绩闯进国内SUV市场的前三甲；宝骏510上市后，就像拿到了接力棒，很快就威胁到了哈弗H6销量冠军的位置。这不，还没完，本届广州车展宝骏又发布一款宝骏530。它与宝骏510和560（为了方便阅读，之后简称为510、560）是什么关系？它又能否像前辈们一样成为爆款？我们来先打探一下它的底细，“底”是“底盘”的“底”哦！
● “530&560”，数字不代表地位！
看到宝骏530这个名字时，我相信很多人都会认为它的出现是弥补宝骏510和560之间的空缺，“510＜530＜560”嘛，理所当然的事情。不过，当你看到实车的时候就会发现并没有这么简单。它沿用了“小弟”510的造型设计语言，但它的尺寸又不比560小，甚至还稍微大了那么点。
宝骏530在三围尺寸上和560相近，但从外表来看，宝骏530又很像是一个加肥加大版或者plus版的宝骏510。所以问题来了，它到底是吃胖了的510呢？还是换了脸的560呢？从底盘结构角度来分析，似乎更加理性。
● 底盘前部设计
宝骏510、560均采用的是麦弗逊式前悬架，因此530沿用同样结构也是意料之中的，毕竟这一级别的消费者也基本都是非常注重经济性和实用性的。从车企开发的角度来说，将宝骏510、560的底盘经验拿过来，进行相应改进和调校再合适不过，省去了从零开发的高昂成本；同时这种前悬架形式对拓展发动机舱的空间也是最为有利，在保证足够的悬架性能同时又能节约制造成本。
不管是前悬架中的下控制臂、转向节还是转向拉杆、副车架，都是由钢材打造。有一部分网友因为某某车“断轴”而对悬架结构强度开始忧心忡忡，我倒觉得那毕竟是一些个例，而更应该担心的是每一台钢铁机器都要面对的问题——生锈。尤其是底盘部件，其防锈、防腐蚀能力更为重要。
我们很难从表面来判断悬架部件的防腐蚀、防锈能力，但车企是否对车底防锈考虑得够周全，大家可以通过车底的抗石击涂层看出一些区别。从这一点来说，宝骏530做得并不够好，既没有树脂护板，且抗石击涂层也不够周全。当然，这也可能与展车为非量产状态有关，未来量产后的车型如何？我们后续再进一步关注。
● 底盘后部设计
再来看看后悬架结构，宝骏510采用了扭转梁式非独立悬架，而车展上亮相的这款宝骏530采用了和560一样的多连杆独立悬架（值得一提的是，560前期为扭转梁，后期改为了多连杆），而且从悬架部件的结构和布置来看，两者几乎是出自同一个模子。据内部人员称，不同配置的宝骏530未来其后悬架会有扭转梁和多连杆两种结构之分，具体情况我们还需等新车量产上市后才能知晓。
目前宝骏SUV系列里还没有一款四驱车型，从这款宝骏530的底盘中你也会发现，他们似乎并没有开发四驱车型的打算，其车底没有为四驱传动轴预留足够的空间。当然，这和其产品定位有关系。作为一款经济性的SUV，增设一套四驱系统必然会让制造成本上升不少，最终售价的上涨或许是消费者不能接受的。
那么530和560的悬架系统有什么不同吗？带着这个问题我们找到了宝骏的工程师，厂商人员称从560到530，其悬架系统不能说是直接照搬过来的，尤其是在前悬架部分，两者虽然结构、材质都相似，但调校不同，而且减振器也更换了供应商，相比560，530的悬架调校更偏向了舒适性。
总结：
从底盘设计和做工来看，宝骏530基本符合主流水平。当然，也有一些需要提升的方面，例如车底防护在量产后可以做的更全面。从宝骏530的底盘来看，无论结构还是材质上，它与560都有着更多的相似之处。但这并不代表着它们的驾驶感受是一样的，开上去会不会更舒适呢？未来等待我们专业的试驾评测吧！（文/图 汽车之家 夏志猛 摄 苗帅）
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