- 美国人这么强势，欧洲车企的表现如何？
从排名上看，和雄心勃勃的通用相比，被很多人认为在传统燃油车领域中处于领先地位的欧洲车企看起来风头稍逊，但在前十名中也可以看到很多我们熟悉的名字。从战略上说，欧洲人似乎更喜欢结成联盟协同作战，除了刚刚说的宝马-英特尔-FCA以外，戴姆勒-博世、沃尔沃-奥托立夫等也都榜上有名。
- 互联网造车？Waymo一骑绝尘！
细心的朋友可能发现了，排在第二名的Waymo我们一直还没有介绍。如果说Waymo这个名字你还有点陌生的话，那么说到Google你一定很熟悉了，这家主页上一直显示404的互联网公司在自动驾驶领域早已经有了多年的积累。Waymo从Google拆分出来后，在生产制造环节与FCA合作，推出了用于路试Pacifica自动驾驶车型，不论从技术积累还是实际应用层面都非常强。
- 现在该聊聊特斯拉了……
应该说，在所有量产车中，特斯拉的自动驾驶技术给人的体验是最好也最强大的，尽管只有L2级别，但已经足够让第一次接触的人感到震撼了。而在实际应用中，Autopilot也确实能有效地帮助车主更加安全和轻松地驾驶。
不过，在于Mobileye分手之后，特斯拉自己开发的AP2.0效果并不能令人满意，而对于像Navigant Research这样的咨询公司来说，也看不到有太多实际的进展或转变，因此仅仅依靠Elon Musk的人格魅力和远大理想还是不够的。
- 有没有中国企业的好消息？
从前面的坐标系中可以看到，百度-北汽这两个合作伙伴已经位于Contenders（竞争者）区域，超过了本田、Uber、苹果以及特斯拉。在今年CES展中，百度Apollo也是占据了各家媒体的头条。从技术开发的层面，百度与英伟达、采埃孚的合作已经初见成效，而Apollo平台也将吸引更多国内外主机厂与其结盟，共同推动自动驾驶的落地。
总结：
自动驾驶技术就像罗马城一样，不可能在一天之内建成，因此很多企业目前还都在争分夺秒的研发和测试中，尽管取得了很多进展和突破，但何时能真正走进普通人的生活中依然不甚明朗。也有一些企业在量产产品中植入了一些低阶自动驾驶系统，并取得了比较好的效果，就像特斯拉的Autopilot，但是距离更高级别甚至完全无人驾驶的层面，依旧有一段很长的距离。
进入了2018年，距离很多企业当初定下的自动驾驶量产时限已经越来越近了。我们也常常能听到很多企业公布的宏大愿景，这些愿景就像我们生活中吹的“牛逼”一样，需要一步一步将其实现，否则就只是一句空话。通过这份排名，我们也梳理了一下目前自动驾驶领域的发展状况，应该说对于排名靠前的这些企业来说，他们正在一步步实现着当初吹过的“牛逼”，而排在后面的企业也并不是没有机会，但仍需付出大量努力、时间，以及金钱。（文/图 汽车之家 张戈）
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