● 正在进行量产前整机耐久测试的DX7全新1.8T发动机
发动机台架实验是发动机研发过程中重要一环。由于目前航天三菱在加快新机型的开发力度，目前台架实验室非常忙碌，实验室内每一个试验间都排满了新机型的实验。在首款搭载航天三菱4K20D4T 1.8T发动机的东南DX7车型上市前，我们有机会进入到航天三菱的发动机台架实验室，来参观这款新发动机整机耐久测试。
按照航天三菱的标准，一次整机综合耐久测试需要进行398小时，其中包括140小时全速全负荷工况。对于这款4K20D4T 1.8T发动机来说，在全速全负荷的工况下，发动机冷却液最高温度达到118℃，发动机机油最高温度达到158℃，这对于油道、水道、密封件、各运动部件的耐久性是一个非常大的挑战。
在新发动机开发初期，样机由于设计、工艺、装配、零件耐久等原因，在整机综合耐久测试中较多会遇上的是冷却液泄漏、机油泄漏的情况，可能引起上述问题的原因很多，零件加工工艺（如缸体端面平整度）、装配工艺（如装配方式或螺栓紧固扭矩）、零部件设计等都可能是“罪魁祸首”，必须经过拆解测量分析才能确定问题所在。即便是发动机经过整机耐久测试没有任何外部损坏。在试验后的拆解分析中也可能发现气缸或轴瓦过渡磨损的问题，这些都是影响发动机耐久性的潜在隐患，必须在前期开发时予以排除。
皮带轮系的设计涉及到发动机舱布置以及发动机运转时的NVH性能，采用成熟的设计除了能保证其使用效果，也使得发动机能更方便地布置到原来采用航天三菱4G63发动机的车型之上，使得以往的整车设计也能方便地升级新的发动机而无需进行车身结构改动。
4K2系列发动机可以选装平衡轴来降低发动机运转振动，提升NVH性能。航天三菱对整车厂商的建议是4K20D4T 1.8T发动机可以不装配平衡轴，而排量更大的4K21D4T 2.0T和4K22D4T 2.4T发动机运转振动更大需要装配平衡轴来保证发动机的NVH性能指标。
受制于成本的限制，4K20D4T发动机并没有直喷技术以及双涡管涡轮，而是采用了多点电喷技术以及单涡管涡轮。而为了增强发动机的低转扭矩表现，该单涡管涡轮的泵轮和叶轮都采用了轻量化设计，可在较低得转速达到目标增压值，同时提速响应也会更为迅速。
● 东南DX7全新1.8T的变速箱配置
由于航天三菱4K20D4T 1.8T发动机与上汽齿轮六速双离合变速箱是一对新的组合，重新匹配工作在所难免。这套新的动力总成究竟有怎样的表现要等到明年第一季度，DX7 1.8T车型上市后才能揭晓。但东南的调校目标是偏向动力输出和运动性能的，新车型的加速性能及变速箱响应将是最为值得关注的地方。
● 全文总结：
航天三菱4K20D4T 1.8T发动机是一款值得期待的发动机。它是航天三菱完全自主研发的新一代产品，同时该新款发动机在未来将为众多没有发动机研发能力的中国品牌厂商提供竞争力更强的发动机产品，是这些厂商提升产品力的重要一环。这款发动机的性能表现除了受到中国品牌厂商的关注外，也是众多消费者关注的焦点。而首款搭载航天三菱4K20D4T 1.8T发动机的东南DX7将为大家揭晓性能上所有的疑惑，汽车之家也会第一时间为大家带来东南DX7 1.8T车型的评测文章，敬请期待。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
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