[汽车之家 发动机技术] 很久都没有斯巴鲁造新发动机的消息了，甚至让人怀疑它是否还会投入精力去研发传统动力。毕竟在混合动力、纯电动等新能源技术大背景下，将重心转移到新领域可能会更明智。然而，今天的斯巴鲁依然是那个比较“轴”的家伙，依然打造着另类的水平对置发动机。这不，一款全新的2.4T发动机又来了！

—— 斯巴鲁在执着什么？

“水平对置发动机”、“全时四驱系统”这两个词基本上是斯巴鲁最广为人知的代名词，甚至成为了品牌基因。曾经驰骋拉力赛场的斯巴鲁WRX正是凭借自家的水平对置发动机大放异彩。从理论上来说，水平对置发动机最大的优势就在于重心低。车辆重心低了，带来的好处是非常多的，如车辆操控性和稳定性都会提升。

【水平对置发动机是怎么工作的呢？我们来看一段小视频就明白了！】

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

水平对置发动机之所以重心低，是因为它的气缸布置是“躺卧式”的，这与大多数发动机的“站立式”不同。你可以把每个气缸想象成一名工人，站着和躺着的重心显然不一样。另外，相关的缸体、缸盖、配气机构等布置都会将发动机的重心拉低。

重心低确实是一个优势，但这也同样带来很多弊端，例如更复杂的配气机构，直列四缸发动机只需要两个凸轮轴就OK了，而水平对置四缸发动机则需要额外再加两根；由于缸体横躺着，所以后期维修保养时，拆换零部件就比直列式麻烦多了。

采用水平对置发动机的车型，更容易实现左右车轮载荷的平衡，因为它的结构几乎对称的，但带来的结果就是，斯巴鲁想要实现进、排气门正时系统，那么它必须使用四个气门正时执行器。同时，正时链条也是双份的。不过，斯巴鲁就是这么任性！同时，它也坚信在性能上，水平对置发动机并不逊色于直列式发动机。动力到底怎么样？还是看一下参数吧。

—— 动力大增的秘密在这里！

相比自家的2.5L水平对置发动机，这款2.4T的动力明显有了一个大的提升，原因很简单，它多了一套涡轮增压系统，而且供油方式由歧管喷射改为了缸内直喷，所以整体来看科技配置更加丰富。

找出同为日系品牌的2.4T发动机：三菱4K22，两者都是自家的最新系列，同样是2.4L排量，同样有涡轮增压系统，不同的是气缸排量布局：直列四缸Vs水平对置四缸！当然，斯巴鲁也有一点小优势，三菱2.4T发动机没有使用缸内直喷技术。

1、直喷系统

我们知道斯巴鲁BRZ上的2.0升水平对置发动机采用了丰田的D-4S直喷技术，但关于这台新发动机的直喷系统，官方并没有标明是否与丰田有关系，所以很可能是斯巴鲁独自完成的这项燃油供给系统。

2、涡轮增压器

从发动机气缸的缸径和行程参数来推测，斯巴鲁的这台2.4T发动机与原先的2.5L自然吸气发动应该有着一定的联系（缸径都是94mm），但最重要是涡轮增压器帮助下让它的扭矩大增了一百多牛•米。

斯巴鲁的这台新机器采用了霍尼韦尔的涡轮增压器，涡轮增压器布置在发动机底部同样降低了一部分重心。在发动机转速为2000rpm时就能达到峰值扭矩：376N•m，这对于车辆的低转速下加速能力有着非常关键的作用。所以，我们可以期待一下未来新动力支持的斯巴鲁车型0-100km/h的加速时间了！

—— 节能减排的秘密

在提高发动机性能的同时，斯巴鲁也没有忘记顺应时下节能减排的大趋势，例如在这款全新的水平对置发动机上，我们发现了水冷式EGR废气再循环技术。

你可以把EGR废气再循环技术比作一个让发动机省吃俭用的奶奶，随时督促着孩子“不许浪费粮食”，将排出的废气进行二次压榨，以提高燃油经济性。

—— 新发动机似乎让变速箱的压力也大了！

斯巴鲁官方称“The engine was designed for torque, not horsepower”，也就是说，它们在这台新机器上更注重的是扭矩，而不是功率！没错，大扭矩会让车辆加速更强劲，但也会让我产生一点担忧，因为斯巴鲁习惯匹配的是CVT变速箱（Ascent便是）……

这里并不是说，斯巴鲁的CVT变速箱承受不了新发动机376N•m的最大扭矩，而是长期大扭矩的输出，是否会影响CVT变速箱的可靠性和耐久性，我们是需要打一个问号的。

总结：

虽然斯巴鲁依然执着地坚持传统的水平对置发动机，但随着时代的推进，它不得不做出一些革新，例如在这款2.4升发动机上，增加了涡轮增压系统，加入了缸内直喷技术，所以动力水平也大大提升，相比一些日系竞争对手有着一定的优势。尤其是在扭矩方面，更是提升到了376N•m的水平。相信未来不仅是在中大型SUV Ascent上，斯巴鲁品牌一系列车型也很可能会换装这款新动力。所以，喜欢斯巴鲁的朋友们尽情期待吧！（文/图 汽车之家 夏志猛 摄 李博旭）

详情点击这里查看