● 自主研发7速双离合变速箱意欲何为？
动力总成除了发动机外，当然少不了变速箱。长城旗下目前有哈弗和WEY两个乘用车品牌，总的年销量超过100万台。变速箱配套如果跟不上的话，对于长城而言并不是好事。没有自己的变速箱技术在和零部件供应商博弈的时候就没有议价能力，只能默默承受外购变速箱的高昂价格。哪一天零部件供应商产能不足断供了，工厂根本就生产不出整车，更别提销售了。
这款变速箱是在长城徐水变速箱工厂生产的，该工厂一期年产能为50万，二期年产能也为50万，目前二期工厂正在调试设备，接近量产。长城徐水变速箱工厂100万台DCT变速箱的产能，可满足目前哈弗和WEY品牌对自动变速箱的配套需求，理论上无需外购自动变速箱。
长城为什么选择开发DCT变速箱，而不开发AT和CVT变速箱呢？很大的一个原因是DCT变速箱结构相对简单，其齿轮箱与手动变速箱没有太大差别，核心部件就是双离合器和离合器/换挡拨叉控制装置。双离合器部件可由零部件供应商提供，如知名的零部件供应商博格华纳就能够提供湿式双离合器部件。长城只需要专心设计离合器/换挡拨叉控制装置即可。
与1.5T发动机配套的7DCT450变速箱和与2.0T发动机配套的是不同的。两款发动机配套的7DCT450变速箱唯一相同的就是壳体总成，内部齿轮齿比、齿轮机加工工艺、齿轮热处理工艺、离合器以及相应的控制逻辑都是不同的。由于上述这些差别，和1.5T发动机匹配的7DCT450变速箱最大承受扭矩只有300牛•米左右；和2.0T发动机匹配的7DCT450变速箱最大承受扭矩为450牛•米。
长城7DCT450变速箱的齿比范围为8.0，属于齿比范围较宽的设计，可以更好地匹配发动机工作特性使发动机工作在高效转速区间内。
除了常规的变速箱台架试验、整车试验、耐久性试验外，为保证7DCT450变速箱在国内外复杂路况的高可靠性，长城用几个月的时间采集了国内和欧洲20多个典型城市的典型路谱，用于对变速箱进行控制逻辑调校，让变速箱变得“更聪明”，提升用户体验。
上述离心摆没有自己的固有频率，其工作频率随着发动机转速变化而变化，所以可以针对性地消减与发动机转速相关的振动，从而提升双质量飞轮的滤振效果。
全文总结：
长城最新的发动机已经全面实现涡轮化，未来1.5T和2.0T发动机将会成为装车的主力。而随着长城徐水变速箱工厂一期、二期工程的产能逐步落实，哈弗和WEY品牌车型将会全面搭载长城自主研发的7DCT450变速箱。带有CVVL技术的GW4B15 1.5T发动机+7DCT450变速箱这套具有较强竞争力的动力总成或将会成为长城的利剑，披荆斩棘，摆脱目前销量滞涨的困局。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
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