● 热成型钢有多牢固？
我们刚才有提到实验对车施加了72699N的力，这些力去哪了呢？我们来看一下车顶受力的分散图。
静压测试的受力接触面虽然只是A柱上沿，但承力并非由接触面一个位置承担，力量会通过A柱、B柱、车顶横纵梁分散出去。
在动能的转化过程中，车身结构被挤压变形，威胁到驾乘人员的安全。为此，车辆又会做哪些功课来避免或是减少这样的情况发生呢。这就与我们说到的另一点，车身安全与材料强度有关。我们回到刚才的车身图来看一下车身的材料强度。
根据屈服强度车身材质可分为普通钢板、高强度钢板、超高强度钢板。哈弗H4高强度钢板的屈服强度为250MPa-720MPa，超高强度钢（热成型钢）的屈服强度可达到1500MPa，屈服强度指的是金属材料发生屈服现象时的屈服极限值，用白话解释就是可承受的最大力，再大就变形。1500MPa压强大概就是用一个指甲盖大小的地方承载9辆哈弗H4的重量。我们从设计图中可以看到，哈弗H4的A柱上沿、B柱采用了热成型钢来加强驾驶舱的抗变形能力，保护驾驶员的安全。官方资料显示，哈弗H4热成型钢在车身钢板中的占比为3.16%。
在完好无损的车身上，热成型钢很难被看到。因为外侧都有覆盖件，也就是厚度不到1mm的普通钢板。说到覆盖件，也跟大家科普一个误区，有些用户在选车时总喜欢敲敲钢板，听听声是否“厚重”，声音发闷说明钢板厚重车就结实。其实这是不对的，首先声音是可以调出来的，如通过贴止振贴、在空腔中加入发泡等等，所以声音“厚重”不代表钢板一定厚。
其次，外覆盖件即使真的厚一些，对于事故级的车身安全尤其是人身安全几乎不起任何作用。外覆盖的主要作用就是塑造车的外观、遮风挡雨、防个石击，覆盖件薄厚的区别好比衬衣和毛衣，虽然毛衣更厚些，但面对匕首、钝器衬衣和毛衣都没什么用。真正起到作用的还是车身的结构件。我们通过哈弗H4切割的B柱来看一下。
哈弗H4 B柱截面呈梯形三明治状，这也加强结构刚性的一种设计。中间夹层钢板即为热成型钢。我们现在来看看这些结构与加强件所起到的正面作用。
经过挤压后哈弗H4的左侧车门框架虽然有一些变形，开启时没有那么顺滑，但通过人力依旧可以打开、关闭；右侧门框变形较小，车门可以正常使用。天窗完好，通过电控面板可以开启关闭。此时它们均可作为逃生通道使用。
此次车顶静压实验，虽然是在特定工况下做的检测，但对实际事故的参考意义也是比较大的。大家知道，哈弗H6之前做过翻滚实验，翻滚事故在交通事故中的致死率相当高，车顶的强度对于保护车内人员安全作用巨大。除此之外，大家可能还见过一个新闻。
据新闻报道，2016年9月15日，浙江嘉兴街头的哈弗H2行驶中被重达5吨的钢筋压顶，事故车后轮轮胎被压爆胎，驾驶舱被压变形，但好在留出了生存空间，车内司机受轻伤，这算是活生生的车顶受压事故了，由此可见车顶承压的重要性。关于此次哈弗H4的静压测试我们就回顾这么多，下面借着车辆拆解，跟大家多聊一些汽车安全知识。
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