二、电机＋电控：高度集成化是趋势
说完了车辆的能量来源，就要说车辆的心脏和大脑了，它就是电机和电控系统。前面我们说电机，其实更全面的说是电驱，它包括电机、减速器（变速箱）、逆变器构成。电控系统则是指整车的控制器（VCU），它是由多个子系统组成的复杂系统，比如电机控制器（IPU）、充电器控制器（OBC）、高压分线盒（PUD），还有上面我们说的电池管理系统等等，这些控制器通过CAN网络（可以理解为一种局域网）来进行通信。
为什么要在一起说它们？因为现在主流的电动车发展趋势是高度集成化。前面我们说电机，其实更全面的说是电驱，它包括电机 减速器 逆变器高度集成化将原来独立的电机、减速器（变速箱）和一些电控系统集成到一个外壳当中。使得整个电驱总成体积更小、重量更轻、效率更高，成本更低。
电动车厂商研究电机、电控集成化主要是为了什么？这么做主要有以下几大优点：
1、线缆的长度大大缩短，提高效率、降低成本
高度集成的好处是布线可以大大简化，提高效率并近一步降低了线缆成本。其实不光是电控系统的走线，整车的走线也在向着更简化的路线前进。比如Model 3在Model S的基础上，整车线束长度从3公里缩减到Model 3的线束只有1.5公里。
2、个头小，重量轻，给整车重量减负
电驱系统高度集成，体积上大幅下降，给整车重量减负，达到车企的终极目标——轻量化。
3、方便车辆布局
集成化后，方便车辆布局，无论是前驱还是后驱，布局更加灵活，适合平台化生产。
电机控制器部分，零跑S01实现了五合一集成设计，集成了电机控制模块、车载电源模块、充电模块、高压配电模块和整车控制模块，大大减轻了电驱总成的重量。高度集成化使得Heracles相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg。
三、三电之外还有锦上添花的网联化、智能化
好了，到目前为止三电系统估计你已经明白的差不多了。不过新兴车企造车还有一个特点就是网联化、智能化，其实这也是未来所有车型产品的发展趋势。所以几乎所有新兴车企都在这些方面造势，似乎不说自己的车有自动驾驶，就不好意思说自己是新兴造车势力。不管这些功能是2020年实现，还是2022年实现，反正牛逼先吹了再说。
说到网联化和智能化，这可以说是零跑汽车的强项，因为这正是大华在安防监控、智慧交通领域先进算法和积累的二次输出。自动驾驶所需的摄像头与传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件与算法，一直到最上层的整车控制环节，零跑汽车都能做到自主研发。
回归到零跑S01上，目前的应用场景主要集中在“身份识别”、“自动跟随”、“自动泊车”、“车辆召唤”，这几大应用场景。
零跑S01的身份识别比较有特点，集合了静脉识别和人脸识别，确保了车辆的专属性。之前也有些车型配备了人脸识别功能，静脉识别确实比较少见，那些担心整容后开不走车的朋友们可以安安心了。此外，这种应用场景将更加适合共享出行需求，能够更加准确地识别开车人的身份，确保驾乘安全性。
全文总结：
零跑汽车虽然是一个新兴车企，但它并没打算走OEM或者垂直整合的模式，坚持自主研发。虽然在短期看来成本会相对高一些，首款车型定位在双门四座轿跑，预售价在20万，这个定价着实不低。不过长远来看，核心技术掌握在自己的手里，底气更足。从目前市场上来看，电动车是一片待开发的处女地，不过这并不代表着谁都能进入这个市场玩一场造车的游戏，大潮褪去便知道谁在裸泳。只有掌握了电池、电驱、电控三电系统的核心技术，才能够找到进入市场的“钥匙”。（图/文/摄 汽车之家 姜田双）
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