● 江淮：迷茫后的再次起航
- 过往故事
中国有句老话叫做迷途知返，实际上在汽车研发制造领域，并非所有技术都能一次性找准方向。走过一些弯路后，需要破釜沉舟、下定决心调转船头，江淮这些年自动变速箱的研发之路就多少点类似的味道。
在AT、CVT、DCT这些自动变速箱的范畴中，AT变速箱的零部件复杂，另外想要大规模量产还需要相关成熟的供应商产业链基础，如果供应商无法满足车企要求，配套技术跟不上，那么其结果就会像这台4AT变速箱一样，只能沦为试验室里工程师的教具。
实事求是的讲多年来，我们通过合资的方式，用市场换技术，确实在短时间内得到了众多国外车企的先进技术，令中国品牌在部分层面赶上了先进水平，同时我们也要冷静的看到，在更深层次的供应商层面，我们的差距仍旧明显，甚至可以说关键零部件层面，差距还有逐渐拉大的趋势。
- 技术特点
提到双离合器变速箱，大家对其耐用性抱有怀疑态度，从结构上看，湿式双离合的离合器部件在工作中始终浸泡在变速箱油中，这有利于减少摩擦，同时限制热量的产生，对提升平顺性和耐久性有积极的意义，因此江淮也选择了开发湿式双离合器变速箱。
江淮可以根据消费者反馈，不断对变速箱进行改进，比如瑞风S7上市后，有消费者反映车辆低速状态下，换挡顿挫感明显，江淮工程师已经对其进行了软件控制逻辑优化。虽然硬件结构没有变化，但实用感受上改进明显，日后将通过4S店对现有产品升级程序。另外，随着技术迭代，其还可以在现有机型基础上增加诸如发动机自动启停、自适应巡航、刹车辅助、变速箱经济模式选择等功能，以此适应全新车型需求。
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