● 看完下面这些，你还会说山寨模仿、逆向研发吗？
下面我们来点干货！聊聊很少有人谈起的工程研发过程，即从整车布局、三维建模、零部件图纸绘制、功能样车、试制样车、批量生产样车，再到最终量产车的状态。听上去似乎有些晦涩难懂，其实并没有那么难理解。
- 什么？整车研发竟然从“屁股”开始？
根据领导层、消费者、市场趋势等多方面的需求，商业企划部门敲定了整车的开发方案，之后工程研发部门就开始紧锣密鼓的开展工作了。在工程师眼里，对新车进行整车布置过程中，车身H点（Hip Point）是最先确定的一个参数。H点是什么鬼？它在什么位置呢？（点击这里来了解什么是汽车的H点？）
总要有一些人来掌控大局，在研发部门有专门负责总布置的工程师，他们就像房子装修时的设计师，会根据房屋的大小、空间面积，规划床、沙发、电视、桌子等等要怎么摆放，才能满足人居住的合理性。（下图为东南A5(参数|询价)翼舞的总布置图）
- 与《三体》中的“降维打击”类似，要从3D转化到2D！
和很多车企一样，东南汽车的正向研发体系大概呈现出一个“V”字，他们把整车的研发目标一步步分解成系统级，再到零部件级；然后在验证阶段，从零部件级→系统级→整车级一步步回到整车试验。
刘慈欣《三体》中提出了“降维打击”这个词，它是将目标物降维度来造成攻击，把物体从三维降成二维导致物体毁灭。然而正相反，汽车在工程开发的过程中必须要把三维空间的数字模型转化成二维才能生产出来。
把看似一个简单的零部件从3D转化成2D，你就会发现它的尺寸参数、造型、材料等信息变得更加复杂。一辆汽车大概有几万个零部件，所以工程师需要投入非常多的精力来设计者一个个看似简单的零部件。在二维空间里，工程师需要保证零部件是否能制造出来，冲压、铣削、铸造等工艺能够把零部件打造成三维空间的状态，当然还要考虑制造成本、生产周期等等问题。
- 从青铜到王者，性能逐步完善
接下来是把一个个零部件拼装成完整的汽车，但此时从试装生产线上下来的车辆，与最终的量产车还差着很多步骤。最先有了整车样貌的车被称为功能样车，它们往往会覆盖上伪装车衣，来进行保密工作。
我们知道制造零部件的模具是非常昂贵的，几十万甚至几百万元一套都很正常。功能样车阶段，零部件的模具都是简易模具或者快速成型技术，不用花费大量投入就能达到试验目的。
功能样车之后是一轮一轮的生产测试样车，东南将这一阶段分为PJ、PL、PT、PP四个节点，分别的代表是生产检具、在线生产、小批量生产、大批量生产的试装样车阶段。
- “千锤百炼”的找茬环节
在一步步的试装车阶段，车企会同步进行车辆的各种性能测试，一部分测试可以在室内的试验台上进行，例如零部件的疲劳耐久性试验、强度试验等等，而另外一部分则必须要在实际道路中进行测试和调整，例如车辆的转向性能、悬架舒适性&操稳性、车辆动力性等等。
即便是5万元级别的入门车型，在工程师眼里每一项测试都不能少。为了模拟消费者的用车环境，每一款新车上市前都会进行三高试验，数十万公里的耐久性测试。测试工程师这时会用最挑剔的眼光看待眼前的这台新车，因为找出问题才是他们工作的重点。
总结：
造型设计中心里一块块刮落的油泥弄脏了鞋子；格子间里无数次重新绘制草图后略显疲倦的神态；高环试验场里200km/h时速下，紧握方向盘的双手不断渗出了汗；寒区测试-40摄氏度时冻僵的双腿……
这些情景是每一家车企造车都逃不过、省不掉的过程，即便新的造车理念层出不穷，新创车企竹笋般遍地而生，新车新产品推出的周期缩短再缩短，但造车不是一个能抄近路的事。即便是5万元级别的入门车型，研发和测试过程中的每一个步骤也都不能少，产品的质量和耐久性才能更好的保障。如今凭借500人左右的研发团队，东南在车身、底盘、电子电器、动力总成、CAE、内外饰、测试等领域都有了自己的技术储备。具备了每年研发一款全新车型+两款改款车型的能力，所以各位可以猜猜下一款东南车是什么呢？DX9？DX5？（文 汽车之家 夏志猛；协助 刘东 柳伟）
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