豪华从细节抓起
豪者，大而强也；华者，奢而美也。在古代，豪华一词所形容的主要是大户人家富丽堂皇的生活用度。时至今日，豪华早已不是单纯指汽车的外观内饰如何昂贵，反而是很多平时注意不到的细微之处才能凸显出一个品牌的用心。
E-PACE前轮拱采用半树脂半玻璃纤维材质拼接而成。后轮拱则全部采用了玻璃纤维材质，在隔音降噪方面更有优势。
凯迪拉克XT4(参数|询价)在前后轮拱内都采用了玻璃纤维材质进行包裹，这比它在底盘防护方更用心了一些。
动态感受——结果出乎意料
绝大多数消费者可能会刻板的认为，凯迪拉克XT4应该要更加舒适豪华一些，而一直致力于打造运动型轿车的捷豹应该更偏向运动取向，但实际体验过后结果却与大家的“猜测”不太一样。
在实际体验了两款车的麋鹿测试之后，我们对E-PACE和XT4都有了新的认知。看似敦厚稳重的XT4在实际驾驶中展现出了比较强的底盘韧性，四驱系统与ESC系统的配合下对车尾的滑动也有比较好的抑制效果。方向盘稍显沉重，但在高速驾驶与激烈驾驶时却提供了比较不错的手感和指向性。
而一贯以运动标榜自己的E-PACE却在麋鹿测试中给我们留下了并不算太好的印象。这个印象的主要原因在于ESC系统工作时的“不适感”。相比XT4比较柔和的纠偏，E-PACE的ESC系统介入的过于积极，并且伴随着比较强的段落感，甚至在车内都能够听到“嘣嘣嘣嘣嘣……”这种明显的声音。当进行紧急避让的动作时，实际的行驶轨迹会比预想中更加靠外，给人一种“无法很好的控制车辆”的错觉。
而在减速带环节中，XT4低速通过减速带时会有一些多余的振动，而E-PACE依靠比较硬朗的悬架能很好的拉住车身，在30km/h的时速通过减速带时，E-PACE的颠簸感会比XT4更小，整体感受也更加柔和一些。
关乎动态感受的另一个细节就是转向手感的建立。XT4和E-PACE使用的都是电动助力转向，在多年之前这种配置还只存在于少量非常豪华的车型上，而随着技术的不断成熟，如今在很多10万元左右的车型上都能算是“基本配置”了。
转向助力多级可调是电动助力转向的一大特点，尤其是很多车型不仅会根据当前车速自动调整方向盘的轻重手感，同时还会贴心的在菜单中给出可以主动调节的选项，这对很多女性驾驶者来说还是非常实用的功能。
在实际体验中，E-PACE与XT4的指向性都比较精准，但都没有配备主动调节方向盘助力大小的功能。XT4的转向助力略显些沉重，尤其是在低速行驶以及转弯调头时感觉更加明显。反而是E-PACE的转向手感会根据车速自动调节，低速时手感更加轻盈一些。
编辑总结
在经历过一系列的拆解和体验之后，XT4和E-PACE的底盘给我们交出了两份与一开始的预想截然不同的答卷。具有福特血统的E-PACE在很多细节上都体现出了一个英式豪华品牌应有的态度，但在底盘的调校上却意外的走起了偏向舒适的路子。反而是凯迪拉克XT4在底盘动态方面表现比较出色，然而它的很多细节却又让人感受到了美国人民不拘小节的风格。那么，你更喜欢居家舒适不再狂野的小豹子？还是偏重运动具有美式风味的凯迪拉克呢？（图/文 汽车之家 杨鹏 视频/康宇）
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