● 竞争对手以什么武器应对？
搭载丰田THS混合动力系统的车型在过去十几二十年间，一直是节能汽车领域的一颗常青树，性能可靠、节油效果显著是其给人的突出印象。但时至今日，THS系统的先进性已不及当年，市面上新面世的一些混合动力系统和THS相比，在性能上一点也不逊色，下面我们就来看看雷凌双擎E+(参数|询价)的竞争者们究竟用上了怎样的“黑科技”？
◆ 比亚迪秦Pro DM
如果除去这个起到辅助作用的BSG电机，秦Pro DM的混合动力系统属于典型的并联式混合动力系统，1.5T发动机输出的动力经过6速双离合变速箱传递至前轮，110kW的主电机则通过减速器减速增扭后直接驱动前轮，两者可单独或共同地驱动车辆。
比亚迪秦DM由于没有搭载BSG电机，其上的主电机无法实现同时驱动车辆和发电，这一定程度影响车辆的节能效果。最新的秦Pro DM则可以实现同时用主电机驱动和用BSG电机发电。此外BSG电机还能够在变速箱换挡时提供一定的扭矩补偿，从而让变速箱换挡过程变得更平顺。
◆ 上汽名爵6新能源 & 荣威ei6
两个电机中，其中一个是主要用于发电和启动发动机的ISG电机（必要时可用于驱动车辆），另一个是主要用于驱动车辆的主电机（也称为“TM电机”，纯电模式下用该电机驱动车辆）。两个多片式离合器（分别称为“C1”和“C2”）可以切换纯电、串联式混动以及并联式混动三种模式。两挡AMT变速机构（由下图中的“液压模块”控制）能够切换一高一低两种不同的传动比，让来自发动机或电机的动力更高效地驱动车辆（低速时能获得更强的加速性能，高速时能获得更好的燃油经济性和电机运转效率）。对这套系统感兴趣的朋友可参考《自主研发核心科技 e550混动技术解析》。
『上汽混合动力系统各种工作模式介绍视频』
◆ 点评
丰田THS混动系统与比亚迪和上汽的相比，结构更简单、部件更少、重量更轻。丰田把混动系统的复杂部分“转移到”控制软件上，通过控制系统中两个电机的正/反转和位置保持，实现了驱动模式的切换以及发动机转速的控制。不得不说，丰田的这套THS混合动力系统有其独到的地方。
秦Pro DM上搭载的最新双模混动系统加入了BSG电机，还能够实现利用BSG电机发电的同时主电机驱动车辆的串联混动模式。但由于BSG电机发电功率有限，只能实现较低负载下的串联混动模式。比亚迪秦Pro DM的动力电池容量要稍高于竞品，使其在综合油耗方面相比竞品有一定的优势。
由于用作发电的ISG电机发电功率较大，所以上汽这套系统能够在中高负载下实现边发电边驱动的串联模式。当然复杂的机械结构带来的就是系统重量的增加，这套混动系统的核心部件EDU重量达到115kg，相比90kg上下的AT/CVT变速箱要重不少。这套系统的综合油耗数据和竞品相比并不出众，但有了两挡AMT变速箱对动力的整理优化，系统的最大扭矩输出相比竞品明显更强。
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