接下来说的这台车就比较有喜感了，我就说一句话估计不少车迷朋友就知道了：最便宜的阿斯顿·马丁。猜到了吗？是的，正是阿斯顿·马丁Cygnet(参数|询价)（又名“小天鹅”），该品牌推出的唯一一款微型车，也是我目前已知的国内最贵进口微型车。
既然本质是丰田iQ，那么其结构就和丰田iQ一模一样了：1.3L横置发动机，最大功率99Ps，前轮驱动，并匹配CVT变速箱。说实话，听到这些技术指标，我完全不敢相信这是一台阿斯顿·马丁，索性现在它已经停产了。
前年古德伍德，阿斯顿·马丁发布了一款配备纵置V8发动机的Cygnet，这台车可以看做是超短轴距版本的阿斯顿·马丁V8 Vantage S，具备436Ps的最大功率，后轮驱动。为了装下这套动力总成，工程师们不仅后移了防火墙，还要加防滚架强化整车刚性，拓宽轮距，并完全替换掉之前的悬架系统。虽然仅有一台，毫无意义，但能看得出来这些工程师们的“英式幽默”：嘲讽和环保都去死吧！
接下来要说的这款车型在国内知名度可不低：大众高尔夫。从第一代到第八代，量产版高尔夫始终坚持前横置发动机结构，只不过在2007年，故事似乎有了一些变化。
同阿斯顿·马丁Cygnet V8一样，可能大众工程师们只是单纯的为了炫技，打造这么一款配备12缸发动机的高尔夫，并考虑到配重与空间布局原因选择了中置发动机方案。虽说该车只造了一台，但把前置发动机车型改为中置发动机布局，大众可不是第一个这么做的品牌，因为接下来的故事会让你认识到什么才是真正的热血。
○ 因比赛而改造的那些“怪物”
世界上有一种十分刺激的赛事，叫做WRC（World Rally Champion世界汽车拉力锦标赛），在这其中，曾有一个活在传说中的组别——Group B，也就是B组拉力赛。这一“神话”的诞生，一方面是因为当年观赛与比赛条件艰苦，安全设计很少，人们的安全意识不足；另一方面，由于FIA对于B组车辆限制较少，很多车企为了参加这一疯狂赛事，开发出了很多令人生畏的“怪物”，是的，即便今天来看也很变态的那些车。
当然，也正因为限制较少，很多车企为了赢得比赛，不惜重金改造自家车辆。而我这里所说的改造，并不是简单地升级悬架刹车与动力等等，而是重新打造一台看上去人畜无害，但动力与之完全不匹配的“超级猛兽”：据记载，参加B组的各大车企刚刚开始还基本处于250Ps水平，到最后一年则基本都是瞄着500Ps去做（小排量组别除外），甚至于还有“破百”小于3s的怪兽，而像ABS这些东西则根本不存在，纯靠驾驶员、领航员的技术与勇气赌命。
既然聊拉力赛，我第一个要“祭出的大招”当然是我最喜欢的品牌之一——蓝旗亚。虽说前蓝旗亚这些年基本处在“半死不活”的状态，但你要知道，它可曾经用后驱蓝旗亚037把quattro四驱奥迪拉下冠军位的超强实力选手，WRC赛场上塔尖般的存在。
把发动机放到后座竟然还量产上路了，这确实符合当年蓝旗亚的作风。当然，为了证明品牌实力强大而不顾一切的厂家可不止蓝旗亚一家，下面进入“高能环节”，请自备纸巾和柠檬，我要开始给大家展示怪物了！
雷诺算是这些B组钢炮里面把中置发动机布局传承最久的品牌了，即便在B组拉力赛因人身事故被迫取消之后，雷诺仍然在“千禧年”量产了中置发动机布局的公路版本钢炮车型。说实话，有时候法国人的想法还真挺出乎意料的。
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