2012年，奥运圣火来到了英国伦敦，它也是近几届奥运会中，不多的实际支出小于先期筹办预算的一届。
也是这一年，Steve Jobs最后一次出现在公众视野，不过这次他展示的并非是下一代iPhone，而是整个苹果公司的新家——Apple Park。与日后那些越来越背离初衷的产品相比，那个内外都追求极致的建筑才更像是他精神的延续。
行业的改变往往始于高端产品，而真正落地依靠的则是众多平民品牌的发展。
连续两年节能技术轮番上阵，豪华品牌以及小众品牌的表态过后，普通消费者终于迎来了自己能享受到的技术，这次是德国人证明了自己在降低新技术普及成本上的积淀。
这年的日内瓦车展重磅新车同样不少，宾利宣布了自己将进军SUV市场，奔驰发布了完全颠覆前代车型的全新A级。而我认为最重要的则是大众展台上这台POLO，准确的说它叫POLO BlueGT。
与彼时大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同，它搭载了全新的代号EA211的发动机。全铝让它重量会更轻，最大的看点是ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。
熟悉闭缸技术的朋友都知道，它并非首次出现。之前美系大排量发动机早有使用，甚至大众自家兄弟奥迪V8 4.0TFSI上它也发挥了不少的作用，但具有重要意义的是这项技术被下放到了POLO上，这意味着技术成本已经相当低廉。
EA211称得上是这年技术潮流的当然不仅是闭缸技术一项，它对于前辈EA111发动机的优化、改进才是真正显示出德国人进入21世纪后对汽油发动机研发的成果。其中很多思路已经成为今天整个行业面对提升燃效，降低排放等问题的解决方案。
不过可惜的是之后国内生产的车型，无论是定位入门的POLO，还是级别更高的高尔夫，这项节油效果出众的可变缸技术都并未出现。
尽管之后的大众车型并没有将这项技术引导国内，但之后还是有其他厂商陆续试水，今天我们在市场上已经能找到不少类似技术。从这一层面上看，大众确实起到了一部分推动技术普及的作用。
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