奥巴马离开白宫，特朗普宣誓就职美国总统，我知道你们和我一样，观看电视转播时注意力都在伊万卡身上。
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在上篇回顾中，我们提到了2013年时爱信AW在日内瓦车展上带来了横置8AT，并在之后激起了变速箱挡位之争。
不过当时更多的是横置平台变速箱，谁能想到3年后的2017年，纵置平台打破了此前的极限，横置平台变速箱的战场里又加入了新一方势力。
俗话说“好马配好鞍”，放在汽车上就是再孔武有力的发动机，也需要善解人意的变速箱匹配。尤其是排放、油耗法规日益严苛，消费者对驾驶感受更挑剔的今天，自动变速箱挡位的提升之争早就已经打响。
多挡位自动变速箱出现时间并不短，可其中不少令人瞠目结舌的作品仍停留在实验室或测试阶段，而2017年的那场自动变速箱挡位之争的主战场在量产车领域。当德国人还在不断为已经上市的横置9AT焦头烂额的打补丁的时候，美国人掏出了它们的产品。
通用的这台全新9AT与横置平台的6AT和纵置平台的10AT一样，都是福特和通用共同研发的产物，适用于横置平台。
| 三台9速自动变速箱各挡位齿比 | |||
| 挡位 | 通用 | 采埃孚 | 奔驰 |
| 1 | 4.69 | 4.713 | 5.502 |
| 2 | 3.31 | 2.842 | 3.3 |
| 3 | 3.01 | 1.909 | 2.315 |
| 4 | 2.45 | 1.382 | 1.661 |
| 5 | 1.92 | 1.000 | 1.210 |
| 6 | 1.45 | 0.808 | 1.000 |
| 7 | 1.00 | 0.699 | 0.865 |
| 8 | 0.75 | 0.58 | 0.717 |
| 9 | 0.62 | 0.48 | 0.602 |
| 倒挡 | 2.96 | 3.80 | 4.932 |
对比两台横置平台的9AT可以发现，相比于采埃孚疯狂的设置4个超速挡，通用的9速自动变速箱仅有2个超速挡，更多的将前部的几个挡位之间的挡位差异缩小，目的应该是保证车辆在换挡时的平顺性，而采埃孚的设计可能更多的是为了保证在高速巡航时的燃油经济性。
对普通消费者而言，变速箱挡位数的多寡在买车前仅是一个数字，或者说是个对比参数。挡位的切换以及油耗这些需要长时间使用才能得出结论的内容，是没法通过理论给出结果的。不知道屏幕前正在使用这台9AT的您感觉如何？
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