价格决定一切？品牌需要怎样的旗舰车型

- 为什么说起旗舰车型，大多数人会想起轿车？

　　其实如果要说一个豪华品牌的旗舰车型，人们往往会下意识的想到其中尺寸最大的轿车，而并非是SUV车型或MPV车型，为什么会存在有这样的思维定式呢？这就要从汽车的起源说起了。

　　如今车型分类众多，虽然空间更大的SUV车型越来越受欢迎，但是四门轿车依旧是一个非常主要的车型，这其中不仅仅是因为四门轿车是最传统的乘用车车型，历史悠久，还因为许多其他的车型都是有四门轿车衍生而来。

　　同样的道理，旅行车是由轿车将车顶拉长而来、溜背车型则是将旅行车的车型削去一部分。双门轿跑车则是减少两个车门，MPV则是将车顶加高。通过四门轿车，能够衍生出目前所有的主流车型，因此轿车在大部分欧洲车企的目录中具有举足轻重的地位。

　　正是因为这些历史及研发的原因，让四门轿车在汽车行业中占有举足轻重的地位，才会让许多人潜移默化的认为它才是最正经、最传统的车型。也正因为如此，当人们谈论起一个品牌的旗舰车型时，大多数第一反应，都会是轿车。

- 大型豪华轿车，能够给品牌带来什么？

　　前文既讲了旗舰的含义，又阐述了旗舰车型与轿车的渊源，无非就是为了引出我今天想聊的话题：那些世界上为数不多的厂商依旧不愿放弃的大型豪华轿车。掐指数数，现如今还在批量生产大型豪华轿车的品牌不过十个出头，而这其中绝大多数都集中于欧洲。

　　如今这些大型轿车，还有不少是市面上很难买到的车型，例如红旗L5、丰田世纪、宾利的慕尚、飞驰及劳斯莱斯的幻影、古斯特。它们或产量较少，或价格较贵，注定了只能为极少数人所拥有，这些车都是非富即贵的身份象征。那些售价在百万级别的大型豪华轿车，它们存在的意义又是什么呢？

　　首先就是品牌最新技术的搭载载体。由于这些大型豪华轿车本身的成本和售价都比较高，而且每年的销量并不会那么多，因此具备了将最新研发出来的各种黑科技运用在其上的可能。量不大、成本高，简直就是新技术投入市场的最好载体。

　　L3级别的自动驾驶辅助系统在奥迪A8(参数|询价)使用过后，如今也下放到奥迪A7和奥迪A6上，不过我国由于法律法规的规定，不少中国车主在具备这种硬件的情况下，却无法使用此功能，着实有些遗憾。

　　新技术的运用不仅代表着高级，还代表着没有大批量生产，成本高昂，因此在价格较高的大型豪华轿车上最先使用，常常是各大品牌常用的策略，不仅能提升品牌的档次，还能展示品牌的研发实力。

　　虽然就单车的利润率来看，大型车在豪华品牌的车型列表中或许不是最高的，但由于其具有提升品牌豪华形象、展示品牌最新技术、指出品牌设计方向等特征，即便如今的汽车市场SUV大行其道，大型轿车在有实力的豪华品牌中依旧是不可获取的“展示肌肉”的产品。

　　所以豪华品牌究竟是先有了大型轿车，才有了更好的产品力；还是先有了更好的产品力，才有了大型轿车？这个问题或许和先有鸡还是先有蛋的问题一样难以让人回答。不过毋庸置疑的是，如今市场上还具有研发、生产并销售大型轿车的豪华品牌，它们都有足够的实力和体量，去承担这背后一系列巨大的消耗。

总结：

　　在如今这个轿车并不吃香的年代，越来越多的豪华品牌将其产品线中最贵的车型变成了SUV或MPV，然而这些并不是那么传统的车型或许短时间内很难当得起品牌旗舰这一称号。旗舰车型不仅要有较贵的价格，还应该能体现出一个豪华品牌在设计、研发、生产等方面所具备的实力和体量，所以短时间内，大型豪华轿车依旧是对于一个豪华品牌来说最好的旗舰车型。（文/图 汽车之家 苗帅）

查看同类文章：

基础知识

更多精彩内容：

变速箱技术

追热点

摩托车

做汽车达人，不做汽车盲人！