咱们的视角逐渐后移，车辆采用前置后驱的驱动形式，后悬架都是整体桥式，属于咱们常说的非独立悬架，为了好区分，车辆以弹性元件来命名悬架结构，一个是螺旋弹簧后悬架、一个是钢板弹簧后悬架，然而细节方面的区别可不仅仅于此。

◆ 后悬架结构
● 螺旋弹簧后悬架

说悬架前我想细聊下后驱的特点，车辆在上坡时或者负载大的时会增加后轮的承载重量，此时后轮作为驱动轮，会因为压力增加而提升路面附着力，爬坡会相对轻松一些。不过因为有传动轴，后座中间下方地板必须抬高。因此对于一款拉人载物的车型来说，前驱、后驱的优势不绝对，要结合车主的购车用途来判断哪种更适合。

同时咱们从厂家的角度出发，五菱系列产品一直使用发动机纵置布局，在不改变发动机布局的前提下，后驱整体桥结构几乎也是成熟且唯一的选择。而舒适度的调节，主要通过不同弹性元件来实现，咱先说螺旋弹簧后悬架的车型。

● 钢板弹簧后悬架

关于螺旋弹簧与钢板弹簧的舒适度，大家很容易想象出来。试想你坐在弹簧上舒服呢，还是坐在弯曲的钢板上舒服呢。当然，弹簧的力度也是可调的，咱只是比喻原理，方便大家理解。车辆采用不同的悬架一方面有成本考量，但主要还是因为侧重不同，倾向于承载的车型需要有钢板弹簧这种刚性强、牢固的结构作为支撑，但会牺牲舒适度，反之亦然。