○ 拓展：一些特殊的悬架种类与结构
看完了大众的这种创新悬架，接下来我再给大家聊一个不经常提及的悬架结构，以及一些在悬架设计上的独特想法。
先别急朋友，我知道肯定不少朋友想说“老速腾(参数|询价)断轴”这事儿对吧？确实，老速腾用的就是这种悬架，那么摆在面前就有两个问题了：1、是不是这种悬架都存在类似问题？还是说这个问题仅仅是单一车型的设计缺陷？2、这种悬架跟常见的扭转梁后悬架有啥区别？
常见的扭转梁后悬架结构，其中间的横梁（扭转梁）与纵臂采用刚性连接，由于横梁位置在车轮轴线之前，所以在两侧车轮存在高低落差的时候，纵臂一高一低，中间的刚性横梁会发生扭转趋势。但如果说将横梁放在与车轮轴线近乎重合的位置时，同样的条件下，这根横梁更多是发生弯折趋势，而纵臂则出现更明显的扭转趋势，如此一来，对于纵臂的抗扭设计要求就要更高一些。
这种弹性纵臂整体桥结构其实出现的还挺早，它的特点在于其理论占用空间很小（甚至于在很多情况下比扭转梁还省空间），成本也不高，但它的侧向支撑能力很一般，对于纵臂衬套与纵臂的耐久性要求都很高，也正因为如此，除了一些MPV车型还在坚持这种悬架结构外，鲜有新车会选择这样的悬架结构了。什么？您好奇除了老速腾还有什么车配过类似的后悬架？最出名的是别克GL8了，除了最新一代换用多连杆之外，“胖头鱼”（目前在产的GL8陆上公务舱）、陆尊和最早的GL8都是这种后悬架结构。除此之外，奥迪100（C3）、吉利嘉际和纳智捷大7也用了类似结构，并且它们的纵臂也不是单纯的“冲压刀臂”，理论扭转强度要高一些。
接下来我带大家快速过一些在悬架上比较独特的设计，这些结构有些现在还能见到，有些已经过时了，有些是考虑到特殊功能所为。
编辑总结：
本期《冷科技》就给大家聊这些，整篇内容略烧脑，大家多见谅。纵观悬架百年发展历程当中，有的结构保留至今，有的结构早已被替代，而今天我带大家了解一下关于悬架未来的一些可能性，以及那些不太常见的悬架结构。没别的，今天就为了给屏幕前的您换换口味，千变一律的悬架早就看腻了，咱就来点不一样的，也好让您能在朋友面前多一个吹牛X的资本。（文/图 汽车之家 舒宁 鸣谢微博：@foxbate266提供的资料支持）
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