就业。每一个大学专业都有自己的对口职业，很多专业的对口职业范围比较广，但汽车设计类听起来似乎就有些狭窄了，真的是这样吗？
汽车设计是工业设计的细分专业，在基础课程的学习上，差别并没有想象中那么大。只不过业界普遍认为汽车设计比普通的工业设计更难。
何松林也考虑过影视与游戏的载具设计这个当下比较热门的就业方向。当下游戏与影视文化产业快速发展，数字特效技术的应用几乎成为必须，尤其是在科幻题材的电影、游戏中。
何松林特别关注《赛博朋克2077》这款尚未发布却一直备受期待的游戏，如果能够进入这样团队工作，他也是很有兴趣的。
不过这样的就业选择，在一些传统的家长眼中，可能有些离经叛道。一边是大车企的汽车设计师岗位，光鲜亮丽，社会地位高，工作稳定；一边则是影视或游戏制作公司的概念设计师，听起来就不务正业，朝不保夕。好在何松林的长辈比较开明。
如果不急着就业，继续深造或拓宽方向将是主要的两个发展方向，不少学生并不急于答应企业提出的offer，而是选择到国际顶尖设计院校继续深造，就算是已经准备工作的，也打算工作两年后继续深造。有天分的人如此拼命，才是最可怕的。
汽车业的转变
车企制造业也在发生着变化，影响着想成为汽车设计师的毕业生们。最近的影响车辆内部越来越重要。
用户体验设计的崛起，对于广大女性设计师来说是个好消息。不少设计师表示，用户体验设计要对于人的需求细节的察觉更为敏锐，在这方面，女性设计师更有优势。
再说说影响较为深远或者说未来的趋势。近几年的自动驾驶技术以及共享出行的快速发展，大部分车企都已经开始布局出行服务公司。
张腾的就业目标中，就包括滴滴与新石器公司。滴滴虽然目前还是出行服务公司，但要造车的消息已经传了好几年，在央美交通工具设计专业的那些合作项目中，就曾有过滴滴提供的概念项目。
新石器则是一家无人驾驶物流车企业。无人驾驶物流车也是未来的自动驾驶车趋势，全球众多知名科技企业都在入局，我们熟知的腾讯、阿里巴巴、百度、美团、京东等都是其中玩家。
汽车业“新汽车”的“新设计”
面对交通工具产业的发展变革，开设汽车设计专业的院校也同样开始寻求变革。中央美院的交通工具设计专业，目前已经更名为出行创新（交通工具设计）方向，专业的培养方向已经不局限于交通工具产品的设计，而是向出行方式、交通系统方面拓展。与车企一样，大家都在探索“新汽车”的方向。
从张腾和王善涵这两位毕业生的毕设作品就能看到，其设计的核心已经是关于出行系统的思考和畅想。
有了先例就不叫创新，更何况人类的出行方式也正处于一个前所未有的大变局。所以，这个新的方向是没有教材的，这将是汽车业“新汽车”的“新设计”。
张腾说，出行创新（交通工具设计）方向所在的设计学院近两年也开始了教育改革，学院内不再分专业，而是方向。以往各专业学生在本专业课程完成后会有一些空闲时间，而在学院打破了专业的壁垒后，所有专业的课程融合成为一个大的课程池，除了必修课，设计学院的学生们可以任意选择自己感兴趣的课程，原本空余的时间现在也可以去学习感兴趣的课程。到了毕业时，只要在方向相关的课程学习达到一定比例后，就能够以该方向毕业。
总结：
他们的故事，是汽车设计类专业学生在各个学习阶段的缩影。中国汽车产业的升级之路已经走了数年，对于高级汽车设计人才的需求非常旺盛。面向汽车设计专业学生的压力也是巨大的，这个职业未来将更加精英化，因为他们要面对即将到来的“新汽车”时代。
技术革新推动着产业的变化，无人驾驶大趋势下，大车企们纷纷转型出行服务商，私人车辆的份额很可能极大地缩水。商业模式的变化，产品形式自然也会有巨大的区别，未来的汽车与现在的汽车将会有很大的不同，设计理念的变化甚至不会是线性的，或许需要的是完全不同的“新设计”。
就算不提不太遥远的未来，仅仅是变革中的当下，以智能系统这个“大脑”为核心的特斯拉模式，让以动力总成、车身底盘总成这个“躯体”为核心的传统设计、研发和制造模式受到巨大的挑战。不久前特斯拉的一次OTA升级，让车辆加速性能得到不小的提升，这种基于整车电气架构和车联网系统，让汽车可以像手机一样通过数据更新的方式，对汽车业是颠覆性的，这让很多人联想到了iPone与诺基亚。如果采用这样的新模式，汽车必将从一个新的出发点开始设计，设计模式也将完全不同，未来的汽车设计将如何重新？
想知道设计大咖们如何设计未来的“新汽车”吗？
在这个疫情困扰期仍想踏入汽车设计行业吗？想施展自己的专业技能，以未来为蓝图吗？
想获得与知名车企设计总监对话、展示才华、获得指导的机会吗？
在这个毕业季，汽车之家将举办毕业季特别活动，汇聚行业顶尖设计大师，再一次举办汽车设计界的盛会。各位汽车设计类专业（非毕业生亦可）的年轻人们，将你的个人履历与作品集发送到邮箱lianxisheng2020@autohome.com.cn，你将进入我们的选拔范围。投稿作品，我们将择优报道。（图片由受访对象提供 文 汽车之家 卫江鹏）
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