如果说有一门不那么累，大家又都普遍喜欢的课程，那一定是汽车文化课。学汽车设计怎能不摸一摸好车？王善涵以及大部分学生都是在这门课上，第一次零距离接触到了劳斯莱斯、法拉利和保时捷等超豪华品牌车型。
大二就开始接触职业之路
多年来国家推进产学研深度融合，这让很多学生在校学习期间就能接触到对应产业，但如果说要比哪个专业的学生普遍最早接触对口职业，那汽车设计专业的学生很可能名列第一梯队。
开设汽车设计专业的院校往往在某个汽车产业基地附近，平时因为产学研的模式，合作比较多，因此学校经常可以邀请到一些从业人士来讲座甚至直接兼职授课。此外，一些进入车企的毕业生也会受邀回校给学弟学妹们讲课，传授技能，分享业内知识。
与车企的初次接触
汽车设计专业与车企的合作也非常密切，经常会有提供一些“项目”给学生来设计，就算是刚刚开始学习汽车设计的大二学生也可以参与。为什么车企要给在校学生提供设计“工作”呢？因为需要他们的奇思妙想。
一款全新量产车从零开始构思到实车下线，国际大厂一般需要4-5年时间，在最初阶段，前瞻设计部门就需要提前进行概念设计，并打造出概念车，试探市场的反应。随后进入量产化阶段，设计研发部门开始根据市场反应、工程研究、供应商反馈和成本评估等一系列部门的反馈进行量产车的打磨。
简单来说，就是先有一个创新的想法，然后做个PPT，看看客户接受程度如何，如果反馈不错那就做下去，在这个大致想法的基础上根据实际条件打造成品。
这个做项目的过程和招投标比较类似，车企会给出项目任务书，报名参与的学生们根据项目要求，提交自己的方案，车企则会挑选比较满意的方案，提供资金供学生继续优化完善，最终将“中标”学生的方案制作成硬质模型。
正是因为这样的项目合作，使得央美交通工具设计专业的学生们的四年花费并不多。公立学校一般学费和生活费都比较低，但艺术类专业在很多人的认知中是非常花钱的，学费稍微高一些，但不是主要耗费，绘画、雕塑类的需要各种美术材料，设计类的也需要软件以及各种材料。
首先，学生需要自备电脑，这在现在已经不算什么；其次，油泥、模型机床、专用绘图电脑等设备在画室中都有提供；最后，硬质模型确实很贵，但这一项一般也是到毕业设计时才需要，如果是中期时制作，一般也是车企合作项目所需，这部分费用自然都是由车企提供。
结果，看起来花费大的艺术类专业到最后反而没那么昂贵。真正的花费，实际上是需要培养高品味所需的课外经历和日常生活的隐形花费。
设计也有大赛
参加车企或相关协会举办的汽车设计大赛，也是该专业学生学习和为履历增添含金量的重要途径。
毕业生刘子阳去年参加了上汽集团举办的2019届上汽设计国际挑战赛，他设计了一套基于2030年5G与智能驾驶技术的城市救护车进化方案。
在他看来，参加设计大赛更像是提前实习。这种设计大赛的赛程比较长，一般在2-3个月左右。入围选手一般还会到车企的设计中心，在职业设计师的指导下进行方案制作，最终进一步挑选优秀作品，最终做成硬质模型。
参赛这么长时间不会耽误学习吗？几个月的时间，确实会严重影响正常学习，但如果能够获得好的名次，确实对将来职业发展非常重要。所以，有不少学生会为了参赛而休学一年。
这些在大学四年期间制作的作品，无论是自有项目、合作项目还是参赛作品，都将成为学生作品集中的重要展示。
汽车设计专业的对口职业只有汽车设计师吗？
大学四年，终将走向社会，终于到了最重要的一步——就业。在今年的特殊形势下，很多学生都有自己的不同规划。
实习。一般本科大四就没那么多课程了，有大半时间是留给学生做毕业设计和实习的。汽车设计专业同样有实习，但这个实习有所不同。车企设计部门会提供两种实习岗位，一种是正式实习生，实习到期后可以择优转正；另一种则是项目实习生，只参与特定的某个项目的设计工作，到期结束，一般短则两三个月，长则半年甚至一年。不少车企对于项目实习生的要求相对宽松，因此不少学生会选择投大车企的项目实习生岗位，增添自己的知识水平和履历含金量。
项目实习生对于年级要求没那么严格。就算已经毕了业，如果还想再接触一些大车企的工作，同样可以选择继续选择做一段时间的项目实习生。当然，保密协议同样是要签署的。
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