● iX3也许不纯粹，但宝马只是秀秀肌肉
- 中国电池厂商的背书
宝马iX3上最值得关注的是它的“三电”技术，是隐藏在熟悉外衣下那些应对未来竞争的关键部件。电池方面，宝马有着国内最强大的合作伙伴宁德时代和韩国电池巨头三星SDI，前者是一家前些年借着宝马的东风迅速起飞的中国电池厂商。
宁德时代并非浪得虚名，它有着世界一流的高能量密度的锂电池技术和惊人的出货量。在宝马iX3上使用的是NCM811高镍电池，NCM代表着其主要成分镍（Ni）钴（Co）锰（Mn），而811代表的则是三种成分的配比为8：1：1。
宝马iX3与一些纯电车型的电池容量&续航里程对比如下：
横向对比奔驰和奥迪来说，宝马的iX3达到了更长了的500km续航里程。不过值得注意的是，iX3的这个成绩为两驱版车型，如果同样的电池容量来四轮驱动的话，相信很难再实现500km的续航。因此，这样的成绩在目前来看并不算优秀，更何况目前国内有着续航能力更强的产品，比如特斯拉、蔚来、小鹏和比亚迪的一些车型。
宝马、奔驰、奥迪等大牌欧洲车企在电池电芯方面确实没有竞争力，目前只能依靠和第三方电池企业合作。虽然依靠自身强大的整车实力不愁没有供应商配套，但宝马知道未雨绸缪，位于总部慕尼黑的电池研发中心在2017年就破土动工了，开始研发高能量密度的纯电动汽车电芯技术。宝马电动车什么时候用宝马牌电池，似乎只是时间的问题了。
- 第五代电驱系统才是iX3的亮点
接下来我们来聊聊iX3上宝马大力宣传的自家第五代电驱系统。在这款新车上宝马使用了感应式电动机，电机产生磁场的方式不再需要稀土资源打造的永磁体，而是依靠电流的励磁效应。换句话说，iX3的电动机与特斯拉Model S/X、蔚来ES8上的电机类型是一样的。
在模块化的理念下，第五代电驱系统可以匹配插电式混动（P4结构，即电机布置在后桥上）、纯电动后驱、四驱以及不久前刚公布的燃料电池系统上。
- 中国制造让iX3更有竞争力
中国是新能源汽车最好的温床，这里有着政府各种的鼓励政策，地方政府的资金支持、新车的补贴、城市限号政策的推行等等，消费者对新能源汽车的接受程度也很乐观。
除了国产化的优势，从先期只有两驱版的产品策略来看，iX3应该也会靠价格优势来与奔驰EQC等车型来竞争，未来的售价能否给我们惊喜，大家拭目以待吧！
—— 写在最后
基于宝马这款纯电动SUV，我们聊了聊宝马目前对纯电动汽车的保守态度和产品策略，当然也看到了宝马对新能源汽车的布局，比如电池研发中心和工厂的建设。其自家第五代电驱技术也在告诉世界，以发动机技术著称的它在电驱动领域一样不会落伍，它有着最新的电机和电控技术，这些都是能够在未来电动化趋势下，让宝马继续保持第一梯队的关键。
另外，从国产化和两驱版先上市的策略来看，相信宝马iX3不会比奔驰EQC卖得更贵。但纵观国内整个电动车市场，价格比EQC有优势也不是什么太值得高兴的事，毕竟很快在国内会登陆一只“美国野兽”特斯拉Model Y。另外，国内的新创车企实力也不容小觑，蔚来ES6、ES8和理想ONE也已经取得非常不错的成绩。那么未来宝马iX3会火吗？我说或许不容乐观，你觉得呢？（文/图 汽车之家 夏志猛）
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