磷酸铁锂材料相比钴酸锂材料拥有更结实的晶体结构，这意味着更加耐久和安全，并且它的主要构成元素是我们生活中随处可见的铁和磷，所以生产成本要比钴酸锂低得多。后来人们对电池的能量密度又不太满意了，于是更高电压、能量密度更高的三元锂电池出现在人们的视野当中。
从电化学电池的发展历程来看，它起源自欧洲，在亚洲被发扬光大，通过多年的发展，目前铅酸电池、镍铬电池、镍氢电池、锂离子电池，它们因为各自的“个性”特征被应用在生活的各个方面。那么锂电池在这么多电池种类当中，凭什么脱颖而出成为车辆动力电池的优选？本身带有不稳定性的它，为什么还能让车企业趋之若鹜呢？
早期的电动车风靡了很短暂的一阵，由于当时用作动力的铅酸电池体积大、质量大、能量密度小，电池重达1200磅，进行维护的时候需要将其整个取下，且在电池的底部会形成沉淀物，不定时清理容易造成短路，硫酸等电解液会流出，造成中毒或发生爆炸。汽油车的先驱Charles Duryea查尔斯·杜里埃曾开玩笑地说：“一组电池比一座全是病人的医院还难伺候”。当时的电动车没能发展起来还有一个重要的原因，当时电动车依然是贵族的工具，因为欧洲很多地方家里还没有通电。
EV1使用的是铅酸电池组，续航仅为96公里，铅酸电池续航能力差也成为电动车不能逾越的一道坎，尽管随后通用使用了镍合金电池组代替铅酸电池，但续航里程仅达到260公里，和汽油车没法比，且电池里的材料造价不菲、污染严重。
福特也曾尝试使用钠硫电池当作动力电池，它的续航能力是铅酸电池的三倍，但这种电池在实验室中频频起火，最终没能应用到量产车上。虽然纯电动车型的发展受到了阻碍，但油电混合动力车型在这个阶段有了一定的发展，镍氢电池也是在这时被广泛使用，它稳定性高、耐过充过放，即便能量密度低，续航里程少，但由于车型不单单是靠电力驱动，因此它的缺点也能被人们所接受。
车用动力电池从诞生起就一直在循环性能、成本、安全性、能量密度、容量这几大方面寻找平衡点。实际上不仅是车用动力电池，这几大方面甚至贯穿了整个电池发展200多年的时间，人们在互相拉扯、选择之间推动着事物的发展，可以预见的未来是我们还将在这些方面不断探索和前进，作为车用动力电池来说，如何达到最完美的平衡，需要的可能是我们全人类的努力。（文/图 汽车之家 姜田双）
下期预告：
经过多年市场选择，锂电池因为体积小，能量大，多次重复可充且无污染成为了车企的宠儿，唯一的缺点就是不那么稳定，于是人们试图通过电池的材料选择、生产工艺和给电池安装管理系统来保证安全性。下期文章我们将从锂离子电池不安全的罪魁祸首说起，看看锂电池的安全问题是否避无可避？引起现在电动车起火、爆炸的外因、内因又有哪些？
加载中
