终于不再是CVT
这代QX60(参数|询价)身上最被诟病的一点，也许就是CVT无级变速箱了，不仅论坛上有诸多故障问题反馈，还上了2021年央视315晚会。
在北美市场，讴歌TLX有一款国内市场没有引进的使用3.5L发动机的车型，匹配的也是这款ZF 9AT变速箱，最大功率295Ps，最大扭矩369N·m。
根据此前的资料，9HP从6挡开始为“超比挡”，总的齿比范围达到9.81（最大齿比与最小齿比的比率），在设定上偏向经济性，注重降低巡航时的油耗。同时，这台变速箱也支持“跳挡”操作（例如从4挡直接降至2挡）。
不同结构的变速箱也各怀优劣势，CVT的优势大家都懂，平顺省油，但传动效率和可承受的极限相对略弱，对于小型车来说CVT是个利器，而是在QX60这种体重超过2吨的大车来说，CVT的优势和弱点，就会更多的偏向于弱点的表现，在比较严重的情况下，就会显得不那么平衡，9AT面对这种大型车来说，从稳定性和体验都更好。
| 9HP变速箱齿比 | |
| 1挡 | 4.70 |
| 2挡 | 2.84 |
| 3挡 | 1.90 |
| 4挡 | 1.38 |
| 5挡 | 1.00 |
| 6挡 | 0.80 |
| 7挡 | 0.70 |
| 8挡 | 0.58 |
| 9挡 | 0.48 |
| 倒挡 | 3.80 |
| 齿比范围 | 9.81 |
你可以这样简单地理解“超比挡”：当齿比大于1时，发动机输出的扭矩会被变速箱放大，同时转速降低，我们常说的“低扭”强弱与此有关；齿比小于1的挡位为超比挡，在这些挡位下，扭矩会被变速箱减弱，换来更高的输出转速。挡位齿比越小，汽车就有能力在越高的时速下保持较低的发动机转速，从而获得更好的燃油经济性。
QR35 HR这台发动机是日产在北美地区的明星产品，多年来不断迭代，目前采用铝制缸盖缸体，在进气门上配备 CVTC 连续可变气门正时系统，在排气门上配备 e-VTC（电磁气门正时控制）。
当然，以上这些咱们看看就好，很大可能和国内消费者没啥关系，为了应对排放法规、双积分政策，未来全新QX60国产化很可能会采用和QX50相同的VC-TURBO 2.0T发动机，或采用QR25发动机配合混动机构的动力形式。
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