智能驾驶变化也很大
此前本田的超感安全Honda Sensing技术一直是采用单目摄像头加单毫米波雷达的解决方案。在此次全新一代思域车型上，本田放弃了对雷达的执念，转而采用了单目摄像头的全新传感器硬件。环视解决方案则是依靠布置在四角的四颗广角毫米波雷达以及车头车尾的四颗超声波传感器组成。
除了ACC自适应巡航和LKA车道保持辅助功能之外，全新思域还提供了TJA交通拥堵辅助功能和LSB低速制动控制功能。前者是全系标配，而后者则在Sport Touring车型上配备。
根据之前的坊间传闻，本田在几年前就开始和中国某科技巨头展开了在自动驾驶算法方面的合作。此次全新的Honda Sensing改变传感器架构的做法使我们有理由怀疑，中国科技巨头与本田的合作项目已经开始在全新思域上进行落地了。我们也十分期待未来国内版本的车型来到编辑部，是否能够在汽车之家智能车评价体系iV-Rating的测试中带来一些不一样的体验。
值得注意的是，车头的超声波传感器布局和时下大多数汽车都有所不同。常规的超声波传感器布局通常也是四颗，但在位置上通常处于同一高度，布置在较低的位置。
这几颗超声波传感器可以帮助低速制动控制系统以及前后误启动预防系统工作，避免车辆在停车时以及启动时由于误操作发生碰撞。
动力没变，但细节有优化
全新本田思域在北美销售的车型拥有两款不同的动力总成，其中四缸2.0L自然吸气发动机搭配CVT的组合在上一代的基础上提高了燃效降低了排放。但遗憾的是它大概率不会进入国内市场销售，即使它能够满足当下全球最严排放标准国六b，也与国内双积分政策下的车企营销思路有所偏差。
官方资料表示6速手动变速箱经过细节调整，换挡行程减小的同时换挡刚性得到了提升，所有这些优化的目的只有一个——提供更多驾驶乐趣。
在现售的本田思域车型上搭载的是代号为L15B8的1.5T发动机，而此次全新一代思域上的1.5T发动机在这一基础上进行了一定的优化和升级。比如在排气侧搭载了VTEC技术，重新设计的4-2-1集成式排气歧管，以及低惯量斜流单涡管涡轮增压器。
从官方给到的数据来看，全新一代思域搭载的这款1.5T发动机在6000rpm时可以输出180ps的最大马力，而在1700rpm-4500rpm时都可以提供大约240N·m的峰值扭矩。这两项数据均比国内现售版本略高，不知道在满足国六b的情况下国产版本的思域是否还能够保持这样的数据表现。
在本田思域上首次使用了聚氨酯喷涂泡沫对车身结构中的空腔进行了填充，比如侧梁的前后两端或是立柱等位置。通过这种特殊材料对车身进行空腔阻断，能够有效降低外界的振动传导到车内。
除了外界噪音，发动机也是噪音的主要来源之一。工程师们对扭杆、悬置等一系列链接点进行了优化，同时增加了发动机曲轴和油底壳的刚度。全新的双质量飞轮有助于降低通过传动系统传输的噪音和振动。对于像中冷器和空滤这类布置在发动机罩下的零部件也进行了设计上的优化，尽可能降低噪音并阻隔振动的传递。
掀背版和三厢版还有哪些不同？
外观设计和智能座舱以及动力配置等方面，本田思域掀背版车型和三厢版车型有很多相同点，但这两款车型“一个有屁股，一个没屁股”，显然也会有不少的区别。
此次HATCHBACK版本的思域也同样对这一特点进行了优化，官方透露后备厢开口扩大了4.06厘米左右，的确是“巨大的提升”。
后备厢内遮物帘保留了现款思域的侧拉式设计，不使用时可以收纳在左侧，使用时只需要将它拉出卡在右侧的卡扣内即可，相比在其他两厢车型或是SUV上常见的那种盖板或者卷帘收纳横杆要方便不少。
前副车架经过全新设计，从原本的钢材质改为了铝合金材质。依靠高效的桁架结构和加强筋结构，降低重量的同时提升了扭转刚度和行驶稳定性。
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