市场以及竞争分析
现款第十代本田思域在汽车之家的热门对比车系包括了朗逸、卡罗拉和轩逸。但身为一款掀背版车型，全新一代思域HATCHBACK的竞争对手肯定不会是这些三厢车。
从目前的销量以及全新一代车型的情况来看，未来思域HATCHBACK车型依旧会拥有自己的一席之地，毕竟在口碑以及认知度方面它都不亚于这两款车，并且近几年本田也在努力的让自己的产品更年轻更有活力。从全新一代飞度的广宣以及最终落地的造型来看，我相信这款车来到国内后外观造型上依旧会做本土化，整体的样式或会更激进嚣张，再配合其优秀的动力表现，嗯...年轻人的心就被抓住了。
这一方面要归功于本身车型的保有量基数较大，二手车市场需求旺盛。此外也得说本田思域的售价确实不高，能“亏”的数目也很有限。
思域改装也有丰富的历史
俗话说“思域不改不如推下海”，“思域秒天秒地秒空气”，虽说都带有一些调侃的味道，但也说出了思域在改装方面的无尽潜力。
思域不仅仅是街头速（biao）度（che）的代表，从某种意义上讲環状族更像是JDM文化的雏形。再到后来的各代名机，EK9、EP3、FD2、每一款思域都有着“无尽”的潜力。
现在，第十一代思域马上“来了”，它依旧还是那个“不改不欢”的思域吗？
其实改装是车主最为个性化的体现，每个人的对于美的理解，对于性能的认知都有不同的看法，编辑也只能抛砖引玉，借古鉴今和大家一起聊聊新思域的改装。
想让车子看起来更精神，一套心意的轮圈怎么少得了。而在轮圈的选择上，5*114.3的孔距几乎能适应所有的轮圈品牌。像具有较高性价比的enkei，就是国内思域玩家较为青睐的品牌之一。
还有Rays的TE37、RE30、CE28锻造三公子，造型经典，百看不厌，还有时不时出的特别款，无论是走街还是下赛道，总有适合的轮圈。
此外，不差钱的同学可以选择BBS、OZ、ATS，支持国货的可以雅泛迪、ARTAKA等等等等太多的选择。可以说，轮圈是思域车主最不用担心，但是也最头疼的改装部件。
全新思域在动力上依旧搭载我们非常熟悉的地球梦—1.5T涡轮增压发动机，最大功率有所提升，达到了180马力，我相信这已经足以满足绝大部份车主的需求，但是谁会拒绝更大动力的诱惑呢？
另一种就是刷写的程序，覆盖原车的ECU程序，适合思域的主流品牌有三个：HONDATA、KTUNER、GT TUNE，市场上基本就是三家的三国演义，三家品牌的产品都带有可以自行刷写的罐头程序，也都可以在程序师的帮助下进行特调。
虽然改装是个性的展现，但是换一个角度考虑它也打破了原厂车辆的平衡度，需要不停的补齐短板，尤其是动力方面的升级，可谓是牵一发而动全身。想要进行改装的同学，需要理性的对待。
HATCHBACK发布之后的新消息
就在全新一代本田思域HATCHBACK刚刚发布之后，我们从官方获悉，本田还将在2022年发布基于思域HATCHBACK打造的的“e：HEV”混动版与“TYPE R”性能版两种车型。
此前本田工程师曾经暗示过，目前高性能前驱车的动力已经快要接近物理极限了。所以我们有理由推测，接下来推出的本田思域TYPE R很有可能会是一台四驱车型。而且能够确定的是，它仍然只提供手动变速箱版本。
写在最后
看完全新一代本田思域HATCHBACK的闪亮登场，相信屏幕前的你也和我一样期待这款车赶紧进入国内。目前三厢版车型一经在国内完成了工信部的申报和备案工作，但奇怪的是我们并没有发现掀背版车型的申报信息。
据了解广汽本田已经确定引入全新一代思域车型并且最早于今年年底投产。广汽本田思域也将放弃“Civic”这一名称，转而命名为“Integra”。
究竟是经营多年的东风本田棋高一着，还是新车上路的广汽本田略胜一筹呢？我们也很期待市场最终将会给出怎样的答卷。（图/文 汽车之家 杨鹏 谢玥 郭枫 毕业 视频编译/汪淼 傅红叶）
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