了解氢燃料发动机后,我身边不少朋友都认为这是个过渡路线。虽然长城还打算让氢燃料发动机走增程器路线,但跟氢燃料长期搭档的大概率是燃料电池,毕竟后者效率更高。当然,氢燃料电池现阶段还算不上十全十美,亮点在哪、问题是啥?先来了解一下吧。
在燃料电池的大家族中,按类型可划分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)和质子交换膜燃料电池(PEMFC)共五种,其中只有碱性燃料电池(AFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)和质子交换膜燃料电池(PEMFC)可以将氢气作为燃料。不过考虑到碱性燃料电池(AFC)易与二氧化碳反应生成碳酸盐沉淀,固体氧化物燃料电池(SOFC)工作温度较高(通常为750-1000摄氏度)的不足,目前研发氢燃料电池技术的车企,基本走质子交换膜燃料电池(PEMFC)技术路线。
正如前文所述,空压机内部带有电动机,工作时会消耗能量。启动车辆时这部分能量来自动力电池,燃料电池堆经过短暂暖机后,会用自身发出的电能驱动空压机。对氢燃料电池系统来说,空压机是功耗最大的外辅件,能消耗掉电堆输出功率的15%左右。降低内耗是提升系统净输出功率的必经之路,就是开源节流的意思。
眼下,除了中国品牌车企发力氢燃料电池领域外,海外车企也盯上国内氢能市场这块蛋糕,而且还不只一家。今年初,现代集团已与广州市黄埔区政府签订投资协议,成立现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司。计划明年下半年投产NEXO(参数|询价)车型上用的燃料电池系统。另外,丰田和亿华通在近日成立了华丰燃料电池公司,制造燃料电池及零配件等,双方各自持股50%。